4月17日，国家发展改革委官网颁布发表动静称，汽车行业将分类型实验过渡期开放，2018年取缔专一使用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限度；2022年作废乘用车外资股比限制，同时勾销合资企业不逾越两家的限定。经由过程5年过渡期，汽车行业将全体作废限制。

　　当前，海内有春风、上汽、江铃、福田、广汽和四川南骏等商用车企业，与沃尔沃、依维柯、福特、戴姆勒、日野、古代和康明斯等外资企业设立了合资企业。上述合资企业在重型、轻型商用车，以及发起机等方面推出了合资后的出产品，这些制作品均在业内存在响应的市场职位。同时，经由过程多年进行，合股企业引进、消化外资企业技能功效显著，纷繁推出了构建在引进外资企业最新妙技底子上的，更加适合国外市场重要的新出产品。

　　2017年商用车行业呈现火爆的大势，商用车销量416.06万辆，同比添加13.95%，增幅高于汽车全行业增幅十个百分点，对全行业的拉动效果显着。同时，国际商用车行业正极快向高端化、专业化左袒发展，用户的用车理念和选车理念也越发理性、幼稚、专业。中国的商用车市场在市场体量和进行速率上，均呈现出良好的市场远景。

　　记者在与多位业妻子士交流其后发现，业界的观念斥逐于对付商用车行业，股比开放等政策影响甚微，缘故原由主要鸠合于如下两点。

　　首要缘故原由是从全行业角度看，各车型细分市场中，均由国际品牌占领相对的主导位子。尽管在较为小众的高端用车市场，出口品牌实在具备一定的产品上风。但是跟着国际企业的妙技研发威力络续降职，且已初见成效，以“进口经办”为指数的制造品，已在高端市场占得一席之地。外资企业要是然后以独资法子进入中国市场，销量不定然能抵达“预期”。

　　第二个因素是当前国内商用车企业中，合资企业的出产品大都为拥有外资技艺的“中国品牌”，且在合资企业成立之初就也曾造成为了稳定的合作关系。同时，车辆首要零部件的配套供应商多为中国企业，具备残缺的、高程度的配套供应琐细，外资在这方面的武艺力量差距正在被缩小。股比放开的政策实施后，外资企业增资或成立新的合股公司的含意不大，“志愿”不强。

　　商用车行业具有“经济进行晴雨表”之称，因为间隔公共视野较远，家产进行情况关注度较低，然则当相关政策出现更动时不难发现，中国商用车企业也曾在市场中并吞了主导身分，开放政策给商用车行业带来的加害将明显小于乘用车市场。

　　两年的股比铺开过渡期和五年的合股企业数目制约撤销过渡期，都将促退市场、企业愈加稚气，在2020年以及2022年来到之际，商用车市场或将以较为安好的态势进入新的阶段。（马瀚明）