9月4日，一则消息传出：长安汽车正式收买其合股公司长安铃木的外方股权，铃木日方资金将撤出。算上本年6月，昌河铃木日方实现撤资，铃木品牌在中国的合资之路已有名无实。

长安铃木树立于1993年，至今已25年。从奥拓到雨燕等车型，长安铃木以及暗地里的铃木品牌被中国消费者所熟知，曾被赋与了“小车之王”的佳誉。然而在敏捷进行的汽车市形势前，对市场需求把控的失误，以及对新动力技能储备的不足，是铃木退出中国劈面的两大成份。

在合股企业取得二十年的增加后，从2013年起，铃木坚守的小车市场络续萎缩。中国汽车消费者对付车辆的性能、空间、豪华水准的需求逐渐升职。铃木品牌所谋求的轻量化、小巧的品牌特质，其实不克不及切中消费者在这一时代的理论需要。

作为价格绝对低的合股车型，铃木品牌在家庭购买第一辆车时很好地满足了低开消、经济实惠的诉求。岂论是奥拓、雨燕或是SX4天语车型，都曾在这一细分市场体现杰出。

但随着中国私人车消费者开端换车、添置第二辆车的时候，铃木品牌却无奈提供更高真个制作品，让其失去了有部分“老客户”。

以上要素，让铃木在本身执著地址的小型车领域备受挤压。别的，铃木在华的合资车型投放战略也并不清楚，成为其发展的另外一拦阻。

起首，出产品换代面临倒退。长安铃木旗下的现款奥拓、雨燕生出产多年后仍未换代，车型老旧，终极造成在市场互助中被边缘化。另外，铃木在中国首要以直接引入日本、欧洲市场的车型为主，缺乏深入的外乡化工作，难以失去中国消费者的遍布性抵赖。

可见，铃木品牌所遵命的原则与自信，构成为了其在迅速转变与升级中的中国汽车市场变得“水土不平”。有日媒报道，铃木将未来的发展重心转移至印度等市场。

侵扰铃木在中国市场阐扬的另一首要因素，是其对新能源时代到来的豫备不足，尤其在手艺储备上缺失空虚。

近些年来，我国先后推出良多新能源车鼓舞政策。个中“双积分”政策（乘用车均匀燃料破费量积分和企业新能源汽车积分），对我国汽车企业在古板燃油车能耗上做出了严格的规定，而车企惟有发展新能源车才智达到指数申请。

此时，铃木在新动力范畴却难见有影响力的车型。除了在日本外乡市场上的少数异化动力车型外，铃木并未在其他市场普及投放相关出产品。同为日企的丰田、本田、日制作等，关于新能源妙技显着越发器重。

在内燃机局限有独到成绩的铃木，只管现阶段在新能源上的投入还未到刻不容缓的境界，但新技能的贮藏不足，将是铃木不行无视的标题。即使其在中国市场持续“牢固”下来，也将面临若何应对“双积分”政策的巨大挑衅。思索到当下中国市场的销量规模（客岁中国市场发卖量仅占铃木全世界销量的3%），此时参与对铃木而言或是理智之举。

目前，长安铃木的进行将面临很大的不必然性，但在长安汽车的驾御下，顺应形势，推出新能源车型的大概性较大。

不论若何，新动力车型武艺是业内公认的未来发展左袒，甚至被认为是自汽车降生后的第二次反动。传统汽车企业看守自己上风范畴的同时，对新能源妙技的投入一样必要。从深远来看，收罗丰田、公共、宝马、疾驰等企业已将新动力车回升至策略高度，其时的构造或将关乎到接下来的保管大计。