汽车行业的头部企业，干部、丰田、普片近几年都在强抢举世销量第一的位置，迩来还参预了雷诺-日产-三菱同盟，可能搞不佳另有锦绣-FCA。

　　在中国，人民与普片的销量一直以来都远远抛离丰田，纵然同为日系日产销量也是跨越丰田，本田则与丰田旗鼓相等。

　　中国是举世最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。在汽车发展新阶段，丰田在中国的发展悄悄提速。

　　据丰田中国发布的音讯，以一汽丰田和广汽丰田为首要载体的丰田中国2018年全年销量为147.5万辆，同比增长14.5%，是汗青销售最好造诣，2019年贩卖指数为160万辆，同比增长8.4%。

　　与中国的竞争敌手相比，丰田的增长幅度当然惊人，但是在体量上却成色缺乏。

　　2018全年累计销量排行榜中，上汽公众与一汽群众双双跨越200万辆，排列第一与第二，上汽通用跨越197万辆，日产超越156万辆，祥瑞超过150万辆，本田超过143万辆，丰田低于不祥仅比本田多4.5万辆。

　　一汽丰田2018年全年销量跨越72万辆，同比增长4%，2019年目的为74.5万辆；广汽丰田2018年全年销量为58万辆，同比增长32%；雷克萨斯2018年整年销量超越16万辆，同比增长21%。

　　当前丰田在中国有一汽丰田和广汽丰田两个合股公司，在长春、成都、天津与广州四地拥有八个工厂。一汽丰田三地五工场总产能抵达62.2万辆，广汽丰田三个工场总产能到达48万产能。

　　相比一汽丰田与广汽丰田2018年的72万与58万的发卖实绩，两家公司在2018年可以说是在加班加点，超负荷运行。

　　丰田在中国建成产能仅仅为110万辆，2020年的方针为200万辆，还有快要90万辆的缺口。现有产能无奈满足丰田的全新进行指数，产能扩张蓄势待发。

　　3月22日，在全新TNGA亚洲龙下线仪式上，一汽丰田揭橥TNGA新一工场竣工，并同步发动新一工厂能增项目。

　　根据相干环评报告，一汽丰田曾经动员了算计24万辆新动力汽车能增，此中天津新一工厂添加12万产能，长春丰越工厂增加12万产能。

　　广汽丰田第三工场的12全能扩也曾经正式提议。同时，总投资高达49.88亿元，年产能20万辆新能源汽车的第四工厂正在睁开后期工作，未来将有望作为丰田入口亚洲的新动力车生产基地。

　　综上所述，单单在2019年丰田在中国就提议了56万产能的能扩，届时丰田中国的总产能将抵达166万辆，给丰田2020年200万辆的目标提供执拗的根基。遵照工期计算，南北丰田能增的24万产能最快有望在2020年即可建成投产。

　　在此之外，雷克萨斯的国产题目将会随着工夫的推移，日趋无量濒临于成为一件实际可能的事变。

　　终归跟着雷克萨斯车型的丰厚化，规模化所带来的效益将有望超过现下的单车成本。对付丰田来说，老本常常等于第一考量的因素。　　

　　万事俱备，只等春风。

　　排名身分在丰田背面的车企，车型的丰盛程度是丰田可望而弗成及的。

　　上汽民众与一汽公众，广汽本田与西风本田的双车策略，轿车、SUV与MPV车型片面笼盖，疾速地提拔了品牌影响力与市场占有率。

　　上汽普片与西风日产，同时运营中端、中高端与豪华三个汽车品牌。这两个在电动汽车起了个早却赶了个晚集的车企，究竟在新时期究竟若何挖掘新的增长点，值得守候。

　　吉祥汽车作为中国自立品牌的代表，车型丰硕之余，几近每个车型的销量都十分可观，占据干系细分市场的头部身分。高端品牌领克、豪华品牌沃尔沃和最新的Smart品牌，让祥瑞未来的发展加倍立体。

　　丰田中国在A级车也只要卡罗拉与雷凌，中低级轿车也只有凯美瑞与最新上市的亚洲龙，炽烈的SUV市场只有RAV4荣放与汉兰达，雷克萨斯也迟迟未经过国产扩大产销规模。

　　伴随产能的扩充，丰田将会快捷丰盛在华车型掩盖，前锋步队便是SUV与MPV市场。全新TNGA RAV4双车策略，MPV塞纳，全新Harrier SUV也将迅速纳入国产。

　　与此同时，为最大水平低落车企平均油耗水平，丰田油电混合动力技术手段与插电异化动力手艺将进一步在现有燃油车型上遍及。

　　最快的等于岁尾即将换代的全新TNGA RAV4，无望在现有燃油版的底子上同步引入油电异化动力与插电同化动力版本，而亚洲龙的插电混动也已经提上日程，信托凯美瑞插电混动也是一件可能变乱了。　　

　　诚然丰田的新能源汽车以卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+为首发车型，纯电动汽车以C-HR和奕泽纯电动为标识表记标帜车型，可是这远远不是丰田电动汽车的全数，乃至连开始都不是。

　　差异于公共在纯电动汽车的高调，丰田的纯电动汽车到底是显得低调，仍是真的无动于中？只能留待2020年了。

　　从新动力汽车长远发展来看，丰田的电动化行程更具梯度性，包括正在大规模普及的油电夹杂动力汽车与插电同化动力汽车、以中国为初步的全新纯电动汽车、以Mirai车型为代表，面向未来的氢燃料电池汽车。

　　虽然丰田在纯电动汽车市场堪称是搁浅迟缓，然则油电夹杂动力作为丰田电动化技术手段道路之一，搭载这一妙技的汽车在环球累计销量已经跨越1200万辆。岂论是三电细碎的设计、研发、制作与使用，丰田领有了雄厚的实战辅导。

　　环球纯电动汽车销量第一的特斯拉，动力电池来自于日本松下。作为日本汽车产业的领军人物，丰田将与松下在汽车动力电池规模设立合资企业完成单方面协作。

　　寰球名落孙山的汽车打造规模，全球体量最大三电琐屑设计、制造和实证教导，最新的松下方形动力电池以及未来的固态电池，丰田的纯电动汽车也曾跃然纸上。

　　根据丰田2020-2030年新动力车型寻衅希图，丰田的汽车电动化将搜罗油电混动、插电混动、纯电动及燃料电池车。

　　到2030年，丰田电气化汽车的环球年销量将抵达550万辆，个中纯电动及燃料电池车型年销量100万辆以上。

　　自2020年起，以中国市场为第一优先市场遍布纯电动汽车。2025年前在举世推出超过10款的全新纯电动车型。　

　　2019年丰田在中国的发卖目的是160万辆，而日产的指标同样是160万辆。依照当前的发展速度，丰田无望在2019年登上日系在华销量第一的宝座。

　　上汽通用雪佛兰、别克和凯迪拉克品牌以及轿车、SUV及MPV全系列车型在中国实现了残破构造，要持续跨越式发展难度颇大。上汽普片这个第三职位也将是公共以外所有车企的最大目标。