随着国内汽车行业电气化大时代的到来，这几年各个造车新势力都赶上了时代的春风，转眼望去，似乎都还过得不错。尤其是理想汽车，作为造车新势力的代表品牌“蔚小理”三剑客中唯一的非纯电品牌，理想汽车在前几年仅凭着旗下唯一一辆增程式车型——理想ONE，在造车新势力这片竞争激烈的蓝海中夺得了属于自己的一亩三分地。

　　图为理想ONE

　　但随着消费者消费需求的多样化升级，只有一款产品的理想汽车在与其它品牌竞争时，明显有些底气不足且捉襟见肘了，所以对于理想来说，尽快丰富产品矩阵成为了其要紧的任务。

　　趁热打铁，理想汽车第二款新车早就已经在筹谋，原本代号X01，近日被正式公布了名字：理想L9，并且试装车以及部分关键信息也被曝光。

　　旗舰车型有何旗舰之处？

　　按照车企惯用的命名逻辑来看，9是阿拉伯数字中最大的单位数，也就是说理想L9将会是理想旗下的旗舰车型，那么作为一辆旗舰车型，理想L9究竟有何旗舰之处呢？

　　由于目前关于理想L9实车图片流出较少，我们只能从这仅有的信息中，抓出一些比较关键的信息展示。

　　设计层面，理想L9实车图曝光之后，在网络上的评价一直褒贬不一，当然，设计和造型这个东西一直以来都是见仁见智的，俗话说萝卜白菜各有所爱嘛！没有绝对的好看，当然也没有绝对的难看。但是不得不说，似乎理想L9在外观设计上还是没有摆脱理想ONE。

　　作为一个消费者，我窃以为家族式设计固然重要，但对于一个目前只有两款车型的品牌来说，在保证家族化设计的同时，若再增加一些差异化来拉开两车之间的差距，是否更理想一点呢？

　　来到尺寸设计上，这一点理想L9有绝对话语权，从曝出的信息来看，理想L9的车身尺寸达到了5200/1998/1800mm，轴距为3100mm，这个数据是什么概念呢，基本上比路虎揽胜大了足足一圈，基本上和宝马X7、奔驰GLS这类旗舰车型保持一致的尺寸参数。仅从这一点来看，理想L9确实能够触摸到旗舰的底线。

　　内饰设计一直是造车新势力的拿手好戏，但说实话，不知道是不是由于我太传统或者说太保守，尽管我是个95后，但是我仍然对所有的联屏设计提不起一丁点兴趣，尤其是在各品牌的旗舰车型上，联屏设计简直是low爆了好吗。

　　图为理想ONE内饰

　　但比较幸运的是，理想L9完美避开了这颗地雷，从所曝光的图片来看，理想L9完全摒弃三联屏设计，转而采用了分割式屏幕，对于高级感的提升有一定的帮助。不过最终的内饰效果还得等到理想L9正式发布之后才能知晓，总之作为定位更高的车型，消费者无疑会对L9会有更进一步的期待，所以如何打造出更为科技且具有差异化的内饰氛围，也是考验厂家设计功力的地方。

　　三缸换四缸，技术全面革新

　　众所周知，理想汽车一直坚持增程式技术，但是在理想ONE身上，理想为其搭载了一台来自东安动力的1.2T三缸增程器，尽管其不直接参与车辆驱动，但是由于先天性的结构问题，三缸发动机所产生的震动或多或少都会传进车内，这也是无可厚非的。

　　但是作为旗舰车型，理想L9使用三缸发动机与其身份肯定是不匹配的，所以在理想为其匹配了来自新晨动力（华晨与五粮液共同控股，为宝马提供发动机）代号为CE15的1.5T四缸发动机。并且除了发动机之外，理想L9的电驱系统则是来自长城的蜂巢动力。而理想ONE的电驱系统却来自博格华纳，这样一来，二者直接高下立判。

　　除此之外，作为一辆新势力旗舰车型，理想L9的各种智能化配置以及辅助驾驶程度大概率会比理想ONE更高，据某些媒体报道，理想L9的辅助驾驶程度或许会达到L4级别，但是由于法律的限制，使用场景应该会有较大的限制。

　　没有核心技术的理想，理想究竟在何方？

　　众所周知，理想汽车至今没有掌握到增程式电动车的任何核心技术，以理想ONE为例，其身上的一切核心部件，几乎都靠外部采购，简单举几个例子，理想ONE的车机系统是由德赛西威提供的；増程器是由李斯特、德尔福提供；前驱电机是由联合电子提供；后驱电机是由博格华纳提供；热管理及冷凝器是由法雷奥提供；芯片来自高通和德州仪器；语音识别来自小米的小爱同学；玻璃的供应商圣戈班。

　　而在底盘方面，据某国内拆解节目解密，理想ONE和老款汉兰达的底盘高度雷同。当然，国产车逆向开发日系车的底盘，在行业已经不算啥秘密了。

　　尽管理想如今的销量和口碑都还尚可，但是从长远发展的角度来考虑，一个没有自主核心技术的车企，真的能够笑到最后吗？在此还得打一个大大的问号，但是我相信，有了众泰、猎豹等车企的前车之鉴，理想或多或少会从中吸取教训，如果李想想要带领理想走得更远，规模更大，最终还是要培养自己的核心技术团队，只有这样，理想才能具备应对市场变化的能力，减少依赖。