相信大家都有看过一个视频，那就是王垠的耐久测试，而这次他选择了电动车中的两款热门车型，分别是比亚迪汉EV和特斯拉model 3，在4万公里（最后一万公里）测试结束后，这两款车分别有了不同的问题，总体来说，差距还是挺大的，关于视频，在这里就不多说了，有兴趣的朋友可以去自行搜索，今天来总结一下这个结果和发表一下自己的看法。系好安全带，咱们发车了~

　　比亚迪汉EV

　　1.空调效能下降，他花了500清洗管道。

　　2.换了三个连杆后左右减震器，减震器因为漏油渗油，胶套老化严重带来异响（王垠举例宝马五系，轩逸也有这种情况，但横向比较，model 3(参数|图片)无这方面问题）。

　　3.双轮弹跳导致esp报错，中控台异响。

　　4.王垠高情商(参数|图片)：比亚迪售后服务维修水准不一致；低情商：比亚迪售后保养价格过高，还没车主在app上自己买便宜，维护水平质量也很差，维修师傅水平也很低，后减震器漏油也看不出，或者根本不想提出来维护，还有售后电话一档子骚操作。

　　特斯拉model 3

　　1.车机黑屏。

　　2.能量回收受限以及禁用问题。

　　3.特斯拉后电机总成换了（三合一电机，电机，电控，减速器），相当于燃油车换了变速箱跟发动机，问题故障发现3万1公里工程师反应高速路后排噪音过大，王垠一开始以为是哪里密封没做好，异响没重视，后期3万3公里低速30公里开始车内噪音就特别大（像后置后驱跑车声音）。

　　4.王垠过程中的代步车，一万多公里的车发生电池故障，无法充电，因为不在测试过程中，无法进一步分享细节。

　　5.今年因为特斯拉底盘过低，没有进行更严格的强化道路测试，按道理说对电机总成压力不大，但出现这个问题后，王垠建议各位model 3车主，如果在质保内电机出现异响，请及时去维护跟反应。

　　关于这个结果，说一下总结，首先是比亚迪汉EV：汉EV的底盘结构基本抄袭老款凯美瑞，其后悬挂就是两根横向连杆加一根纵向拉杆，当初凯美瑞被骂筷子悬挂多少年。不过，这个悬挂结构本身家用倒是也算够用，但对于汉EV这种纯电车身更重的电动车来说，筷子悬挂的简单结构造成它链接衬套只有三个，其胶套耐用度必然是弱点，正常使用还好，强化道路这种路况后悬挂胶套老化更快和减震器漏油都是结构本身造成的，也就是设计上后悬挂只能满足够用，而没做到耐用，更没考虑到舒适之外的更多使用条件。虽然比亚迪动力系统是优秀的，但目前比亚迪的车子都不是真正全新开发的纯电平台，底盘结构设计等等更是拿日系老款的设计来使用。比亚迪这么多年精力和重心都放在了动力系统上，对车子结构设计还有太大的进步空间。

　　特斯拉方面：别看美国大牌，其故障率一样非常高，使用上也存在大量问题，并且出现了后电机故障这种特别大的问题。电子系统小问题更是不断，所以在纯电领域，国内国外技术底蕴是差不多的，谁想做到技术上的完全领先都不容易，纯电领域给了国内巨大机会，真正站在同一起跑线发力，希望国内车企更加完善精益求精，在这个新机遇面前抓住机会更进一步。

　　另外，还要再多说一句：如果你能接受车内有害气体、黑屏、动能回收失灵导致刹车变沉、几年后更换电机总成，那就买特斯拉。如果你能接受底盘素质差、悬挂耐用性差，那就选比亚迪。至于售后，两边都不怎么样。不过在看了几期节目的汇后，特斯拉的问题更多、也更严重一些。