昔日深受好评、常挂在何小鹏嘴边的“快慢理论”，在小鹏G3一次快速硬件迭代后遭受消费者口诛笔伐；而在何小鹏正面致歉维权的G3车主后， 反倒激起“鹏友”们的愤慨之心，维权行动亦愈发声势浩大。

　　何小鹏致歉后，维权行动愈演愈烈

　　7月10日，2020款小鹏汽车G3正式上市，得知该信息后，才提车不满1个月的2018款G3车主小张(化名)致电时代财经，讲述其憋屈的购车历，“如果知道这个车型更新的情况，我就不那么着急买了，亏了”。

　　事实上除了小张，绝大部分2018款G3车主的车都是热乎刚提不久的，提车时间在3个月以上的都已经是少数。时代财经了解到小鹏G3开始上量交付的时间为今年4月份左右，这就意味着可能有车主需要苦等新车近12个月(2018年4月23日小鹏G3开始接受预定)，这样的“鹏友”在小张所在的本地小鹏G3车主群里就有几位。

　　旧款车交付慢，新款车推进快，是造成一系列矛盾的根本症结。“若2018款G3能够控制在2018年年内交付，那我们心理还会好受不少。”小张表示。

　　为了缓解2018款小鹏G3车主的不满和愤怒，何小鹏7月12日在微博公开道歉称：“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了，对不起！”同时还发布了如下补偿方案：从即日(7月12日)起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。

　　“先不说这1万块补贴我用不用得上，我提车1个月的损失就已经不止1万块了。”对于上述官方给出的补偿方案，小张给时代财经算了笔账，“我的车是2018款中配，当时全部办完落地17万将近18万，订车后还等了3个月。现在同一款车现金优惠15000元，落地价约16.8万元，1个月就贬值了近1万元，还是现车。”

　　可见，何小鹏的道歉以及补偿方案不仅未能安抚车主，反而激起了车主们实质性的集体抗议。7月13日，小鹏汽车广州总部以及北京某小鹏汽车经销商门口聚集了众多维权车主，要求厂家给出合理的解决方案。

　　小张向时代财经分享了车主维权的现场视频，视频中小鹏汽车品牌公关负责人李鹏程向维权车主表示，对于车主提出的诸如更换新款电池、二手车置换等问题短期内难以回复落实，若有其它政策性的补充方案，将在2-3天内公布。

　　甩锅“快速迭代”逃避责任？

　　很显然，何小鹏将责任归咎于“智能汽车快速迭代，消费者暂时不适应”的那套说辞以及略显粗陋的补偿方案并没有得到老车主的原谅和认可。对于老车主而言，产品发展理念先进与否并不重要，刚刚入手还尚未捂热的爱车毫无预兆就突然惨遭淘汰，终究是一个难以接受的既定现实。

　　与此同时，小鹏汽车与消费者的矛盾，也被业内人士作为汽车智电化变革趋势中难以避免的典型案例广泛议论。但汽车产品的快速迭代与消费者的保值诉求就真的格格不入么？

　　事实上，智能化、电动化的产业变革下，汽车产品所谓的“快速迭代”早就不是什么新鲜理念了，在众多智能汽车产品的熏陶下，消费者对于智能汽车迭代升级的行为也丝毫不反感，甚至乐于充当“小白鼠”为车企提供数据支撑。