在越来越年轻运动化的潮流趋势下，合资混动中型轿车市场中，那些曾经的“老腊肉”车型们都逐一完成换代，摇身一变成为时尚动感的运动小生，兼顾节能的同时也足够运动，越来越受年轻消费者的欢迎。其中以日系双雄广汽本田雅阁锐·混动及广汽丰田凯美瑞双擎的蜕变最为惊人，加上刚刚完成国内上市的一汽丰田亚洲龙双擎。拥有着油电混动标杆技术的三款车型将在20W+级别的混动中型车市场展开一场激烈的厮杀，旨在抢占更多的市场份额。当然，在年轻人成为消费大军的环境下，要想取得好的销量成绩，首先要得到这群年轻消费者的认可，出色的产品力及优秀的品牌口碑缺一不可。

    根据该级别车型的购车人群对车型价格及性价比的关注度等，我们选择了售价在25W左右价位相近的三款车型，分别为2018款雅阁锐·混动 2.0L 锐尊版、2019款亚洲龙混动 2.5L XLE尊贵版及2019款凯美瑞 双擎 2.5HS 锋尚版。

    外观对比：更加年轻运动的较量

    雅阁锐·混动采用全新的运动美学设计灵感，将运动基因融入车身设计中，整体时尚动感的外观设计给人足够惊艳的视觉观感，深受年轻人的喜爱。前脸采用U形中网搭配横向贯穿的标志性镀铬饰条，整体感很强。羽翼式LED前大灯的视觉效果也很赞，科技感十足。

    从外观上看，亚洲龙双擎还是能看到很明显的商务气息，大气沉稳才是属于它的设计风格。而大尺寸的大嘴式前脸设计则褒贬不一，有人觉得足够霸气有气势，而有人则觉得有点太过于浮夸。

    基于全新的TNGA丰巢概念设计而成的凯美瑞双擎，采用更加动感激进的设计元素，显得更加年轻有活力，颠覆了老款车型给人较为中庸的感觉。“X”型前脸设计加上犀利的鹰眼大灯，有着较为强烈的视觉冲击感。

    雅阁锐·混动的侧身线条也足够锐利流畅，相当有力量感。极具设计感的溜背造型加上从车头延伸到车尾的动感腰线，彰显运动范。

    从侧面上看，亚洲龙双擎的侧身线条也很舒展流畅，并不会给人过于刻板的印象。4795mm的车身长度及2870mm的轴距令其看起来足够修长。

    凯美瑞双擎的侧身看起来要低调沉稳许多，笔直锐利的腰线略显单调，好在双色车身设计营造出了一定的运动氛围。

    雅阁锐·混动的尾部设计比较简约大气，引入适当的线条勾勒，令尾部的层次感更加分明。采用回旋式LED尾灯设计，也有着很强的视觉冲击力，点亮后的辨识度较高。

    亚洲龙双擎的尾部相比前脸要运动了许多，贯穿式尾灯及小鸭尾的设计都是当下年轻人喜欢的流行元素，增加了几分运动气息。

    凯美瑞双擎的尾部设计也足够运动，不过线条布局方面也趋向于简单化，整体层次感不够分明。LED组合尾灯倒是有一定自己的特色，点亮后的效果不错。

　　外观小结：在外观设计方面，三款对比车型都有向年轻运动化的趋势发展，都能在各自车型上找到很多的运动化设计元素。其中无疑雅阁锐·混动的外观设计要更加时尚动感些，流线式腰线设计及溜背造型都让它的运动气息更加浓厚。亚洲龙双擎则是在车身尺寸上略占优势，不过略显夸张的大嘴式设计并非所有人都能接受的了。而凯美瑞双擎虽然也摆脱了以往的中庸感，变得足够运动，但略显独特的设计也需要有一定的时间来消化才行。总而言之，三款对比车型中，相信雅阁锐·混动的整体设计会更讨年轻消费者的喜欢。

　　内饰及配置对比：雅阁更胜一筹

    雅阁锐·混动的内饰设计整体非常典雅大气，采用本田家族式对称设计风格，T字形的中控功能区布局清晰明了，方便驾驶操作，同时采用悬浮式中控大屏及SBW按键式挡把设计，更具科技感。内饰用料做工方面也很有档次感，采用大面积的软性材质包裹加上木纹饰板的修饰，有着不错的质感及高级感。

    亚洲龙双擎的内饰设计则以简约风为主，简洁有力的线条勾勒出令人耳目一新的驾舱体验，出色的用料及做工也营造了一定的豪华氛围。中控屏幕与控制面板采用一体式的设计，方便驾驶操作，但方方正正的设计不够年轻时尚，看久了难免会产生视觉疲劳。

    凯美瑞双擎内饰方面则采用了全新的“Y”型设计语言，不规则的线条设计提升了内饰的视觉张力。用丰富的线条勾勒虽营造出了不错的层次感，不过也显得有些许复杂，整体不够大气。用料做工方面也有着不错的表现，大面积软性材质包裹加上钢琴烤漆面板及金属拉丝饰板，营造出不错的豪华质感。

　　内饰小结：三款对比车型的内饰设计可谓是截然不同，风格迥异。雅阁锐·混动简约大气的设计风格更加时尚动感，对于科技感及豪华感的营造也更加均衡，更容易得到年轻人的认可；亚洲龙双擎虽有不错的豪华座舱氛围，但低调沉稳的设计风格略显老气，不够吸引当下年轻消费者的注意；凯美瑞双擎不规格的设计风格则有点反常规，接受度同样并不高。    作为各自车型的顶配及次顶配车型，三款对比车型配置同样都很丰富。都配备有胎压监测、车道偏离预警系统、主动刹车系统、前/后驻车雷达、ACC自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等安全配置；同时无钥匙进入/启动系统、多功能真皮方向盘、7英寸液晶仪表盘、HUD抬头显示、LED大灯、自动头灯、后视镜加热/自动折叠、自动空调、后排出风口、PM2.5空气净化器等舒适科技配置也都有配备。

    通过配置对比差异表我们可以看出，雅阁锐·混动的整体配置是最丰富的，亚洲龙双擎次之，凯美瑞双擎的配置是最低的。相比其余两款车型，雅阁锐·混动多了被动行人保护系统、道路交通标识系统、疲劳驾驶提示、自动泊车入位等安全配置，进一步提升了行驶安全性能；同时也多了远程启动功能、主动降噪、座椅通风、车联网、后排控制多媒体及后视镜记忆等实用功能配置，提升了日常用车的便利性。

　　空间对比：表现都足够优秀    雅阁锐·混动乘坐空间展示

    身高175cm的体验者来到雅阁锐·混动的前排，将座椅高度调整到最低且合适的坐姿之后，头部位置还有四指的空间。

    保持前排座椅位置不变，体验者来到雅阁锐·混动的后排，头部空间有三指的余量，腿部也有三拳的空间。

　　亚洲龙双擎乘坐空间展示

    身高184cm的体验者来到亚洲龙双擎的前排，将座椅高度调整到最低且合适的坐姿之后，可获得三指的头部空间。

    保持前排座椅位置不变，体验者坐进后排，此时后排可获得两指的头部空间和两拳的腿部空间。

　　凯美瑞双擎乘坐空间展示

    身高175cm的体验者坐进凯美瑞双擎的前排，将座椅高度调整到最低且合适的坐姿之后，头部位置还有三指的空间。

    保持前排座椅位置不变，体验者坐进后排，头部空间有三指的余量，腿部也有两拳多的空间。

　　雅阁锐·混动储物空间展示

    雅阁锐·混动的储物空间表现相当不错，布局设计也非常合理。也没有因为电池的布局而影响到行李厢的表现，常规容积已经足够满足日常的使用需求，后排座椅还支持放倒，可以进一步提升装载空间。后排中央扶手位置还设计有开口可以与行李厢互通，方便拿取小物品。

　　亚洲龙双擎储物空间展示

    亚洲龙在储物空间方面设计也足够人性化，行李厢平整度要可观一些，后排座椅同样支持比例放倒，足以满足日常用车过程中的装载需求。

　　凯美瑞双擎储物空间展示

    凯美瑞双擎的行李厢也足够平整，行李厢开口也较大，方便日常使用。后排座椅同样支持比例放倒，装载能力也不错。

　　空间小结：作为中型车，三款对比车型的空间表现自然不会令人失望，表现都足够优异，足以满足日常家用需求。乘坐空间方面，雅阁锐·混动在后排腿部空间的表现并不输轴距更长的亚洲龙双擎，而凯美瑞双擎的后排腿部空间表现相比要稍逊一些。储物空间方面，三款车型都有不错的储物空间设计，布局都很合理，行李厢空间表现也都有着不错的表现。

　　动力：雅阁锐·混动调校更加运动

    雅阁锐·混动搭载搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统，其中2.0L的阿特金森发动机最大功率为107kW(146Ps)/6200rpm，最大扭矩为175Nm/3500rpm；电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm；混动系统综合最大功率可达158kW。并且雅阁锐·混动采用的是锂离子电池，比起其余两款对比车型的镍氢电池有着更高的能量密度。

    传动系统方面，雅阁锐·混动匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱，并且采用更具科技感的SBW电子按键式挡把设计，更讨年轻消费者的喜爱。

    亚洲龙双擎采用的是2.5L自然吸气发动机+电动机的动力组合，其中2.5L的发动机最大功率为131kW(178Ps)/5700rpm，最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm；电机的最大功率为88kW，最大扭矩为202Nm；混合系统综合最大功率为160kW。

    传动系统方面，亚洲龙双擎采用的也是E-CVT电子无级变速箱，只是传统的机械式挡把设计，有点跟不上潮流。

    凯美瑞双擎同样采用2.5L发动机+电动机的动力组合，其中发动机最大功率为131kW(178Ps)/5700rpm，最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm；电机的最大功率为88kW，最大扭矩为202Nm；混合系统综合最大功率为160kW。

    传动部分，凯美瑞双擎同样采用E-CVT电子无级变速箱，机械式挡把设计同样不够时髦。

　　动力小结：三款对比车型的动力系统表现都是足够出色的，混合动力系统综合最大功率也都差不多，毕竟作为20万级别的日系混动中型车市场的“常青树”车型，他们的动力表现自然不会令人失望。总的来说，雅阁锐·混动更加运动的动力调校及更具科技感的SWB电子按键式挡把设计都是更为吸引年轻消费者的地方，更有驾驶激情；而亚洲龙双擎及凯美瑞双擎舒适平稳的调校则更偏向于居家使用。    底盘结构方面，三款对比车型均采用了承载式车身来搭配前置前驱的驱动形式，转向助力类型也一样采用了电动助力结构。悬挂方面，雅阁锐·混动及亚洲龙双擎采用了前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合；而凯美瑞双擎则采用前麦弗逊式独立悬挂后双叉臂式独立悬挂的组合。

    总结：作为20万+级别的合资混动中型车代表，此次对比的三款日系合资混动中型车都拿住了足够出色的产品力表现，优秀的品牌口碑下它们的综合实力足以得到广大消费者的认可。均采用了更为年轻运动的设计风格，也都有着足够出色的空间表现。当然，三足鼎立的局面势必会被销量占优的一方所打破，雅阁锐·混动已经连续多月拿下了合资混动中型车的销量冠军宝座。通过对比我们也可以看到，雅阁锐·混动取得好成绩并非偶然，其不仅有着更为出色的性价比，相同价位下其整体配置表现更加丰富；此外，更加时尚动感的外观内饰设计以及更具驾驶激情的运动化驾驶调校也是年轻消费者更喜欢的地方。而亚洲龙双擎及凯美瑞双擎本质上还是更趋向于舒适的取向，更适合居家使用。总之，如果你也有一颗年轻运动的心，相信有着更运动化产品力的雅阁锐·混动会是更适合你的选择。