EQ Power油电混合动力系统正在进入到更多梅赛德斯-奔驰传统系列之中，改款的奔驰C级之中，仅仅需要30万级的价格就能够获得一台轻型电动机，虽然仅仅10kW的最大功率，但它已经足够将奔驰车的效率提升一个档次。

同样获得这套轻混系统的车型还有梅赛德斯-奔驰E级，这台中大型三厢轿车也以1.5T涡轮增压发动机+轻型电动机的组合进入到市场，这已经让车辆在动能转化效率和燃油经济性方面取得长足进步。不仅如此，在海外市场当中，斯图加特制造商还有当下最高效的四缸混动系统，他出现在奔驰E 300d e型号之中。

一直以来，不论是轻度混合动力系统，还是油电混合动力系统，它们都被视为新能源时代的过度替代品，只有插电式混合动力系统才被视为是能够在未来市场中与纯电动汽车并存的类型。

但这个时候我们就能够看出柴油发动机和电动机串联之后的优势，梅赛德斯-奔驰E级300d e就是一种展示品：

柴油混动让奔驰E级混动直逼顶配车

现在市场上已经有很多制造商宣布停止供应新的柴油发动机，包括普通消费市场的标致雪铁龙和豪华汽车市场的沃尔沃都是如此，它们在效率端的解决方案就是PHEV，那么这台奔驰E 300de到底有多强呢？

OM654型号2.0L涡轮增压四缸柴油发动机进入到了引擎盖之下，这是在欧洲市场最为普遍的奔驰柴油引擎，普遍得就像是大众在汽油市场的EA211系列一样，尽管在E 220d型号上它的最大功率仅为122Ps，但是高达441Nm的峰值扭矩已经足够让车辆在后程加速中可靠而强劲。

但在现在的EQ Power之中，这台四缸在E 300d内本身就已经拥有更高的调校水平，通过电动机的帮助，现在这套柴油油电混动系统的最大功率已经高达306Ps，这不单单比国内市场上E 300 L的2.0T四缸更强劲，其输出水平已经直指当初进口市场中的E 400 Coupe型号。

更重要的是，混动系统可以提供的综合峰值扭矩也已经达到了700Nm，凭借电动机介入的低转速快速起步，E 300d e的0-100km/h加速成绩为5.9秒，这仅仅比搭载3.0T V6的E级最顶配车型慢了0.3秒。

电动机不单单是降油耗那么简单

在实际的驾驶过程中， 柴油混动比V6显得更加可靠，电动机不单单会在车辆起步和中速加速过程中起到直接的改善效果，其还将会通过制动能源回收技术，为车辆带来更积极的制动减速响应。

同时，电动助力与回收能源制动的逻辑与传统燃油车完全不同，转向中的电动力不会让车辆显得突兀，而它的制动同样也不会出现因过快锁死而给驾驶人与乘客带来不适感的问题。

就像梅赛德斯-奔驰开发这套柴油混动系统的初衷一样，它只是为了提升车辆的整体性能输出效率而来，这使得车辆仅仅提供了舒适模式和混动模式两种供能驾驶选择，直白一点说就是除非是耗尽电池能源或是完全踩下油门，否则这台E级并不会提供全燃油供给驾驶，它成为了目前所有油电混合动力系统中，传统内燃机介入程度最低的型号，这样的输出方式倒是也符合混动车诞生的原始目的。

电池组系统上，这套13.5kWh的锂离子电池组可以提供55km的纯电动续航里程书，但这样的续航能力已经可以为车辆提供长程的混动驾驶，7.2kW充电器能够在1.25小时内完成单次快充，而家用电源充电则需要5小时。

不论这台车在驾驶过程中是否接上了电源，它的燃油经济性都是令人惊艳的，在海外纯燃油驾驶测试当中，因为电动机总成附加了360kg的E 300d e依旧能够以5.64km/h的低油耗完成驾驶，而混动状态下，其2.20L/100km的油耗更是达到不少高效插电式混合动力轿车的水平。

运动模式寻求平衡，受损的却不止后备箱

如果你并不满足于平稳的混合驾驶，那么运动模式和运动+模式依旧可以让驾驶人热血沸腾，这两种驾驶模式下，车辆两种动力系统将会进行最合理调整，虽然它的平稳度并不比V6强，可是持续而可靠的输出还是让车辆达到了整个E级中最好的平衡。

可惜的是，在传统平台上制造的奔驰E级混动并没有非常好的适应新能源转变，因为车辆的电池组和电动机，车辆的空间性会大大受损，而且它的悬架虽然在变硬后可以应对更多路况变化，可是在不需安装昂贵的自适应减震或空气悬架的情况下，后排乘客会感受到比以往更多的颠簸，这或许是就是奔驰E级柴油混动在获得高效率属性的同时丧失的固有优势吧。