逆市火爆的MpV市场似乎在2021年底遇到了意料之中的天敌。似无休止的疫情和随之而来的全球性缺芯困局，让原本已现疲态的国内车市无可奈何，也让正在崛起的MpV市场遇到了透明天花板。

　　近日，中汽协发布最新数据显示，11月国内MpV市场销量为8.4万辆，同比下降24.8%，环比下滑3.7%。同比和环比的双双下滑，与终端店头的火爆场景形成鲜明反差。 一边是热销车型加价提车、排队提车的火爆消息，一边的市场销售数据的节节下滑，为何会出现这样矛盾的现象？

　　加价数万、等车数月，优质MpV市场一车难求

　　在10月最后一天正式上市的赛那，已经传出终端4S店至少加价7万的消息。此外，将于本月底上市的新奥德赛，其预售价比老款车型价格上涨了2万，部分终端4S店也传出将加价提车的苗头。

　　更有甚者，今年9月底上市的库斯途，上市月余时间便终端订单破万，虽然北京现代目前并未加价，但消费者要想当月提车也是相当困难，有的消费者甚至表示店内展车也可以考虑，只要能更早拿到车。据不完全统计库斯途现在尚有近7000多的订单未完成交付。

　　“提车时间长我们也能接受，没办法现在都缺芯片，好多厂家都要排队提车。”在北京现代4S店内，一位正在看库斯途的消费者对笔者说到。“既然都要等那就无所谓了，但一定要选一辆满意的车。”

　　笔者从该4S店工作人员处了解到，目前库斯途这个车基本上属于“造多少卖多少”的状态，厂家虽然已经在加班加点的生产库斯途，但仍然远远满足不了各店需求，受制于芯片供应量和供应速度，排队提车的情况可能还会持续一段时间。

　　一车难求的局面，导致11月MpV产品销量整体遇冷。主打低价市场、销量一直名列细分市场前茅的五菱宏光，11月销量同比下滑32.5%；主攻商务出行的别克GL8，11月销量同比下滑28%；针对二胎家庭细分市场的奥德赛，11月销量同比下滑23.9%。

　　虽然终端销量并未表现出火爆的一面，但在数家4S店走访时，笔者发现不少线下看车的消费者并不少。“今年新出了几款MpV，我已经全看了一遍，最后选的库斯途。”一位刚交了订金的消费者说到，“买车还是要选最新款的车，各种配置紧跟时代发展。车好大家才愿意等，说不定还会提前交车。”

　　厂家夜以继日生产，难解全球性缺芯困局

　　“对正处于新车销售爬坡期的库斯途，我们北京现代非常重视，沧州工厂从10月份开始，已经全面提升生产线效率，加班加点赶订单、忙生产，面对年度目标进行最后冲刺，尽可能保障用户的车辆交付。总体来看，虽然目前芯片供应较前两月有所缓解，但仍然非常紧张，远远不足以满足火爆的市场需求。”北京现代相关负责人表示。

　　其实，芯片供应问题不只出现在中国市场，全球的汽车制造行业都面临着严峻的芯片供应问题，截止到目前，全球因而宣布减少生产规模和停产的车企数不胜数。来自Auto Forecast Solutions的统计数据，截至今年第三季度，全球范围内因芯片短缺导致的汽车减产已达585万辆。预计2021年全球汽车减产或将超过700万辆。

　　随着汽车智能化的飞速发展，汽车制造业对于芯片的需求正呈几何级数增长，汽车芯片严重短缺问题也正困扰着几乎所有汽车厂商。不过相信随着疫情的逐步缓解，世界物流渠道的逐步恢复正常，车用芯片的困局也会得到一定程度的改善，广大中国消费者“一车难求”的境遇也会因此得到逐步缓解。