新一代傲虎的前脸延续了斯巴鲁家族式设计，整体造型依旧有着满满的跨界风。不过，作为一款全新的产品还是对许多细节进行了调整。

　　最大的改变是前脸部分，六边形的进气格栅内部突出了两条宽幅镀铬条，搭配两侧犀利的大灯组，视觉冲击力很强。前唇镀铬装饰提升了车头部分的层次感，也提升了车头部分的视觉亮点，使得车头部分更具野性的视觉效果。

　　新一代傲虎的腰线从前大灯延伸至车尾，勾勒出修长、动感的车身姿态。而黑色的轮眉和车门底部的防擦条采用了凸出式的设计，增加了立体的视觉效果，也可以降低刮擦事故中对车漆和车身的损伤。

　　傲虎的内饰设计也让我看到了一些亮点，不过这些亮点也是基于多年前试驾时留下的印象。内饰依然是规整对称的中控台布局模式，内饰材质和触感对得起斯巴鲁的品质，也对得起它们的身价。

　　最大的亮点来自于纵置11.6英寸的中控屏所带来的科技感，全系标配斯巴鲁最新的StarLink车机系统，支持语音识别、智能互联等实用功能，为驾乘人员提供更加便捷、智能的人车互联体验。能跟上潮流的步伐就不会显得落伍。

　　说完外观内饰，话题再一次回到斯巴鲁的核心技术上来。水平对置发动机是斯巴鲁产品的价值核心之一，水平对置发动机左右对称的对置活塞在水平方向上进行往复运动，可以抵消彼此的力量，发动机的运行非常流畅。而且，发动机的总高度较低、重量轻、结构紧凑，可以降低车身的重心，使驾驶更为轻松舒适。新傲虎配备的2.5 L发动机进行了全面的改进和调校，峰值扭矩提升到252 N·m，峰值扭矩转速降低到3 800 r/min，车辆的综合油耗也略微降低。虽然算不上焕然新生，但是发动机的整体性能还是有了不小的提升，也是全新傲虎的一处价值体现。新一代傲虎还搭载了体积小、轻量的无级变速器，变速过程连续而线性，可获得传动系统与发动机工况的理想匹配和更优秀的燃油经济性。

　　斯巴鲁的另一大核心技术——左右对称全时四驱系统已经有近50年的历史，经过不断改进已经日臻完善，它与纵置水平发动机共同实现了对称结构和较低的重心，同时也使前后重量分配更加合理。到今天，斯巴鲁旗下的任一款产品，无论它是轿车、SUV，还是跨界车型，四驱系统一定是标配。所以傲虎这样一个跨界理念打造的SUV配上这样一个成熟、实用，又能带来安全保障的技术四驱系统，不会对它产生任何负面影响，只会使驾控更加安心。

　　左右对称全时四轮驱动系统的传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间。相较于其他品牌的四驱系统拥有更低的重心，前后轴的重量较为均衡，能为驾驶员提供稳定性和操控性俱佳的驾驶体验。新一代傲虎采用“主动扭矩分配式全时四驱系统”，可根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想扭矩，并根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，从而提高转弯时的稳定性，以及在湿滑路面上的起步性能。

　　斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL pLATFORM）多方位地提升了全新傲虎的安全性和操控感，为驾驶者带来畅快的驾驶体验的同时，也能为乘客带来安心与愉悦的驾乘感受。将车身、底盘等结构以及悬架系统进行优化，更低的重心，在保证行驶稳定的同时，大幅提升了操控性。可以有效地分散车身振动，抑制车身摇晃，大幅降低方向盘及地板的振动，通过改善横向稳定杆的配装位置，提升了减震器的性能。降低路面振动的同时，实现了安静舒适的驾乘体验。同时还可以减少行驶中的振动和噪声，以确保所有乘客享受乘坐的乐趣。并且通过优化底盘结构，强化各连接部位，保证车内的宽敞空间。

　　除了全新的外观内饰设计和更高效的动力系统，从全新傲虎的跨界车定位来说，它和我印象中的老款傲虎没有太多差别。舒适宽敞的空间、强大的实用性，甚至连驾驶质感都没有太多的改变。很多人都觉得傲虎的定位很尴尬，对于这个观点我持反对意见。我觉得傲虎的定位再鲜明不过了，它就是一款集中了轿车的舒适、旅行车的承载能力和SUV通过能力这三大优势的跨界车型，它能应对更多的用途和更为复杂的路况，可以带来激情的操控，也能提供平稳舒适的高速稳定性。而且傲虎的驾乘质感和轿车有很多相似之处，除了傲虎的坐姿略高一些之外，座椅提供的支撑力、悬架过滤振动后的感觉，以及后排乘坐空间都很相像，这不是傲虎定位模糊，而是它就是要获得接近但不同与轿车的驾乘舒适性。