续航这个东西，当然是越长越好的，少充几次电、少跑几趟油站，怎么都是香的。但在今年年初，续航1000km的电动车还是引起了争议，反方意见就是你把续航堆那么高，电池成本、车重都高了还不是消费者来承担，其实对消费者来说1000km并不是必要的，最终还不是打造过千续航的电动车厂商赚吆喝而已，反倒是解决好补能效率更迫切。

　　“堆”，内在的逻辑就是以电池技术没有进展为前提，那确实没有必要去追求1000km续航，况且在电池密度没有提升的情况下，去“堆”出个长续航，也无法在车重、空间利用上达到理想状态。不过，随着首台续航1000km的电动车量产到来，关于有没有必要这个问题似乎有了新的讨论空间。

　　广州车展，广汽埃安发布了AION LX plus长续航版，CLTC综合续航里程为1008km，预计新车将在2022年1月正式公布售价，并开启交付。目前看来，在2021年初打出续航1000km的纯电车型中，最早实现量产的就是埃安了。

　　AION LX plus长续航版将搭载埃安自研的海绵硅负极片电池技术。我们知道，目前大部分锂电池的负极材料采用石墨，利用了石墨耐高温、耐氧化、抗腐蚀、导热等性能较强的优点，然而眼下锂电池的能量密度仍不如人意。有关理论指出，负极材料采用硅的话，锂电池的理论容量要比石墨负极的372mAh/g高10倍，达到4200mAh/g，因而当下锂电池的研发大多关注碳化硅材料，包括蔚来的150度电池也是如此。

　　硅负极虽好，但也有它的缺点，那就是在嵌锂过程中体积变化很大，在多次循环过程中容易开裂、破碎，电池容量会随之衰减，寿命降低，还会伤害固体电解质界面层SEI，只有解决这些问题，才能符合车规级要求。广汽埃安提出“海绵”的办法，让电池内部的硅负极片变得像海绵一样柔软有弹性，这样硅在放电过程中的膨胀收缩会被限制和缓冲，避免碎裂。

　　广汽埃安称海绵硅负极片从设计到工艺生产制造，涉及近50项专利技术。其中，纳米复合硅技术是通过把硅材料控制在纳米尺度，并在表面包覆保护层，控制微观形貌，最大程度降低了硅基复合负极材料充放电过程中的体积膨胀，同时这种表面包覆保护层也避免了硅直接和电解液接触，大幅提升了SEI的稳定性；自修复功能的粘结齐技术是对极片中的粘结剂进行改性优化，使其具有优异的包覆、粘结和回弹的性能，使破损的硅负极极片在膨胀收缩过程中得以修补，保持电极结构的稳定性；梯度复合涂布技术则是通过硅负极极片活性组分与非活性缓冲组分的梯度分布设计，大幅提升了活性层与集流体的结合力，改善了负极极片本体的结构稳定性。

　　根据埃安公布的数据，海绵硅负极片的应用使得单体电芯体积减少20%，重量减轻14%，电芯空量提升25%，最终电池系统能量密度为205Wh/kg，较目前锂电池主流的160-180Wh/kg有明显提升。正是这一提升，让AION LX plus长续航版能够在不影响空间的情况下，放下144.4kWh的电池包，并且车重保持在2240kg，比同级的蔚来ES6、唐EV略微轻一些，ES6 455km运动版，75kWh的电池容量，整备质量2290kg，唐EV长续航版86.4kWh电池容量，车重2455kg。

　　在近日媒体的实测中，AION LX plus长续航版高速工况下，从100%电量跑至5%电量，实际续航659km，平均时速89.2km/h，推算光电续航里程为694km。可以说真正解决了长途的里程焦虑。此外，官方资料显示，“海绵硅负极电芯低温性能优异，让整包具备优异的低温容量保持性能，-20°C 容量保持率达到92%，因而保障了冬季优异的续航里程。”据说这是过去2-3年中在各种极端环境下反复测试得出的结果，如果将来实车测试结果能如宣传所说，甚至打点折扣，都是很大的进步。

　　回到开头的问题，实现1000km续航的意义，我认为不在于有多少人去买AION LX plus长续航版，更多的是为锂电提供了新材料，使得电芯体积小型化、轻量化，从而实现电池包密度提升，整车会得到轻量化、能耗下降的结果。我们也向广汽埃安确认过，目前海绵硅负极片电池由他们自产，随着将来产量的提升，会陆续下放到旗下其他车型上。所以，1000km可以不是必要的，但其背后的探索却是必要的，既然都要做了，顺便搞个新闻不是也不亏嘛。

　　其实，AION LX在埃安的发展之路上，一直充当着探索与向上的角色，比如在2019年实现综合续航里程突破600km，在2020年率先搭载L2.5级智能驾驶辅助等等。在2021年底，2022年初这个节点，AION LX以plus之名，再一次发挥探索精神，除了搭载海绵硅负极锂电池，新车还会提供一个百公里加速2.9秒的版本，另外它将搭载包括3个第二代激光雷达在内的35个智能感知硬件，成为广汽埃安首款搭载城市NDA的车型。

　　官方介绍道，“在城区拥堵场景时， 环境感知刷新率可做到10～30Hz动态调整（主流第一代10Hz），毫秒级探测频率，快速识别加塞、鬼探头等突发情况，先人一步进行应变反应，让城市复杂路况智能辅助驾驶也能游刃有余；高速场景时，可实现垂直分辨率在0.2～0.05°之间的智能调控（主流第一代固定0.2°），自带‘高速侦察机’，精准捕捉远距离锥桶、凹凸路面等，超远距离预判风险，提前进行减速、变道，让高速智能辅助驾驶稳如老司机。”