文/《财经国家周刊》记者 路梦怡

最近买车，一定会听到这样的声音：买“国五”还是等“国六”？

7月1日，被称为“史上最严”的机动车第六阶段机动车排放标准（下简称“国六”）将正式实施。除了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》（下简称《三年行动计划》）规定实施的重点区域、珠三角地区、成渝地区等，河南、山东、山西等地也宣布同期实施“国六”排放标准。

政策实施在即，除了消费者在持币观望，行业内也出现多种声音及反应：一些主机厂对技术升级措手不及；一些经销商对则自身“国五”库存车辆堆积如山的问题叫苦不迭。中国汽车流通协会的报告显示，有500家经销商集体呼吁有关部门给予更长的过渡期。

在“国五”切换升级“国六”之前，我国汽车排放标准的切换升级从未出现如此大范围而热烈的讨论。焦虑蔓延，“国六”真有那么可怕吗？

为何如此严苛？

从排放标准来看，“国六”算是全球范围内最严苛的排放法规之一。

对比“欧六”，“国六”增加了对路况测试条件的要求并加严各项污染物排放限值，所以车辆要改进燃料喷射方式、ECU电控单元，并升级OBD系统(美国车载诊断系统)等。除了对车辆排放设备进行升级，“国六”排放标准也对成品油进行革新。

按道理来说，我国的汽车工业基础不比外国扎实，制定如此严苛的排放法规意义何在？

主要原因还是国家对打赢污染防治攻坚战的决心。《三年行动计划》明确提出要综合运用经济、法律、技术和必要的行政手段，大力调整优化产业结构、能源结构、运输结构和用地结构，实现环境效益、经济效益和社会效益多赢。

机动车是国际公认的环境污染源，自然是改善污染状况的重要阵地。有专业人士分析道，以前的汽油中含有大量的芳烃和烯烃，它们是造成PM2.5的主要元凶，“国六”标准成品油的烯烃和硫大幅度降低以后，颗粒物的排放将大幅度下降，对发动机来说，燃烧效率也得到了提升，发动机里的积碳会更少。