5月中旬，雪铁龙很低调地上市了天逸C5 AIRCROSS（下文简称天逸）的新增车型，新车只推出一款配置，即售价21.17万元的400THP尊享型，对比380THP尊享型售价提升了2000元。新老两款车型的差异看似并不大，除了动力参数有些许提升，还顺带把排放标准提升到了国六。原本对于笔者来说，这只是一款很普通的车型升级，而有幸参加了5月底天逸400THP动力新车型的试驾会之后，着实改变了笔者对天逸甚至对雪铁龙品牌的看法。

参数上的一小步，技术上的一大步！

虽然是试驾体验，但还是让我们先从技术上来了解一下天逸新车型的进步。

天逸新车型搭载的发动机名称为400THP，其中4是雪铁龙发动机顶配级的代号，比3字头高配机更高一级。而从具体参数上来看，全新400THP发动机比之前380THP功率上提升了5kW，达到155kW；扭矩则提升了20N·m，达到300 N·m。

有些人在这里就会提出疑问了，看参数新发动机也没提升多少啊，值得拿出来炫耀什么呢？别急，笔者一开始也怀着和大家一样的心态，直到我了解了雪铁龙为参数上小小的进步做出的努力之后，一切都改变了。

最近车市中最热议的话题是什么？无用多说，一定是关于国六排放标准的事。雪铁龙推出的400THP发动机一步到位，将直接符合国六b排放标准。为了实现国六b，雪铁龙在排气端首次使用了双级催化器+颗粒捕捉器（GPF）组合，这套组合不仅将帮助天逸在新车时候符合国六b标准，更能够在车龄变长之后，长期符合国六b标准。除此之外，天逸还首次使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统，车载加油油气回收系统，减少一切不必要的燃气损耗，让车辆的排放一降再降。

上面提及的双级催化器+颗粒捕捉器虽然对排放帮助很大，但是在排气端增加那么多级装置，必然将会对发动机功率产生极大的损耗。所以，能够在符合国六b的基础上将功率和扭矩提升，这并不是一件容易做到的事情。更何况还有没有提及的很重要的一点，天逸400THP车型的百公里油耗从380THP车型的6.9L下降到了6.4L。对比那些牺牲功率来勉强符合国六排放标准的其他车型，天逸400THP车型的表现不可谓不优秀。至于这台400THP发动机为何表现如此优秀，除了上文提及的全新的排气处理系统，雪铁龙还采用了双连续正时可变+连续可变气门升程（DVVT+VVL），带电控执行器的涡轮增压器等一系列新技术，想不强都难呐！

8AT变速箱同样功不可没

天逸除了在发动机技术方面提升很多，在动力总成的另一个核心组成部分——变速箱方面也同样做出了升级，新车将原先采用的爱信6AT变速箱升级到了8AT。

得益于更宽广的速比配置，发动机的扭矩得以充分释放，天逸的发动机可以长期处于高效区域，这将有效帮助降低油耗。同时，由于发动机齿比更加绵密，天逸400THP车型在动态驾驶时的平顺性也得以进一步提升。另外，8AT变速箱较6AT而言，动力响应更加及时，保障了天逸对加速性能需求。

另外，爱信8AT变速箱除了在机械性能方面提升不少，还比6AT变速箱增加了包括freewheeling、防盗、自动换档、direct Shift、集成式换档机构在内的五大功能。其中，freewheeling功能让车辆在滑行时松开内部离合器，减少整车滑行阻力，降低油耗；自动换档是指当车辆检测到特定状态下，可以自动切换到P档，减小安全隐患 ；direct Shift则可以实现跨档位换档，大幅度减少换挡时间。

动态驾驶感受 稳字当先

下面来说一下动态试驾的主观感受吧。笔者之前试驾过天逸380THP车型，所以对400THP车型的动态感受已经有了一定的心理预期。由于有关国六b以及油耗降低的提升虽然体现了技术进步，但是并不能通过短暂的试驾感受出来，真正能让笔者感受到的变化还是上文提及的参数上的小小提升。

不过说实话，参数上小小提升带来的主观驾乘变化还是相当明显的。天逸400THP车型在换装全新动力总成之后，笔者认为更能用一个“稳”字来形容。

首先在加速初段，根据工程师出具的不同油门角度下的天逸与宝马X1的加速能力对比，天逸的表现果然会让驾驶者感觉它很积极，这或许是400THP发动机与8AT变速箱共同组合出的效果。而在中后段加速时，更强的功率和更宽泛的高扭输出，让天逸的提速变得从容不迫，这或许是笔者对“稳”的第一层感受。