[爱卡汽车 上市新车 原创]

　　7月11日，比亚迪宋Pro正式上市，新车推出了汽油、DM混动及纯电动三种动力车型，其中宋Pro EV车型综合补贴后售价区间为17.98-21.98万元；宋Pro DM车型综合补贴后售价区间为16.98-21.98万元；宋Pro燃油版车型售价区间为8.98-11.98万元。比亚迪宋Pro的设计由沃尔夫冈·艾格亲自操刀，是首款采用Dragon Face 2.0设计语言的车型。

　　宋Pro燃油版售价

　　车型 官方指导价(万元)

　　自动舒适型 8.98

　　自动精英型 9.98

　　自动豪华型 10.98

　　自动尊贵型 11.98

　　爱卡汽车网制表

　　宋Pro DM车型售价

　　车型 综合补贴后售价(万元)

　　四驱性能版舒适型 16.98

　　四驱性能版豪华型 17.98

　　四驱性能版旗舰型 19.98

　　四驱高能版 21.98

　　爱卡汽车网制表

　　宋Pro EV车型售价

　　车型 综合补贴后售价(万元)

　　高功率版舒适型 17.98

　　高功率版豪华型 18.98

　　高功率版尊贵型 19.98

　　高功率高续航版旗舰型 21.98

　　爱卡汽车网制表

    现场图

　　外观方面，比亚迪 宋Pro采用了最新Dragon Face 2.0的设计语言，其标志性的六边形中网格栅，使整个前脸看上去非常有气势。全LED大灯组配备流水式开启的转向灯，科技感十足，灯组内部的龙爪元素无论是白天还是夜晚，都极具辨识度。而比亚迪宋 Pro DM的前包围两侧C字形进气口造型与燃油版有着细微差别，整体视觉效果也更加激进。而下包围格栅造型，在宋Pro 燃油版的基础上进行了改动。

    比亚迪宋Pro DM车型

    比亚迪宋Pro燃油版

    　　比亚迪宋Pro车身侧面修长流畅，整体流线设计宛若盘龙游动的既视感，协调的车身比例与大气的设计相得益彰，悬浮式车顶看起来更加动感，彰显高级质感。尾灯采用的是贯穿式全LED尾灯，中间镶嵌的镀铬饰条使车尾增加了几分精致感。龙爪造型的尾灯不仅体现了浓厚的中国风元素，也同样与前灯的龙爪造型相呼应。

    　　车身尺寸方面，新车的长宽高分别达到了：4650*1860*1700mm，轴距为2712mm，汽油、DM混动及纯电动三种动力车型数据均保持一致。

    　　内饰方面，全新宋Pro车系首次采用黄金分舱+环抱式内饰的家族式设计，中控台区域向驾驶员一侧倾斜7° ，设计角度更加合理，更能有效缓解强光照射时有反光情况产生。同时，宋Pro车系首次运用了BYD Heart智汇之心，将常用功能集成于排挡杆后方的专属区域中，使整体操作更便捷。相比燃油版车型，DM混动及纯电版车型在内饰的颜色搭配上有更多的选择。

    　　然而进到车内后，最吸引眼球的依旧是那块搭载了DiLink 2.0 智能网联系统的12.8英寸自适应旋转悬浮Pad。这款“网红”Pad最近也在抖音上出尽了风头，400万+的App应用支持已经让这块Pad无所不能了，导航、听歌、看视频、聊微信、刷抖音。

    全新宋Pro在车内乘坐空间表现上，还是可圈可点的。身高175cm的体验者，在前排可获得两拳的头部空间。

    此时后排仍可获得两拳有余的腿部空间和两拳的头部空间。这样的表现已经远超紧凑型SUV的水平了，甚至不少中型SUV也无法达到这样宽敞的空间表现。

    后排中央地板几乎为纯平，仅有2cm左右的隆起，并不影响中间乘客放脚。

    行李厢标准容积为520L，将后排座椅靠背放倒后，可以获得1340L的超大行李厢容积，并且难能可贵的是，行李厢地板仍能保持纯平。

    行李厢门支持电动开启和关闭，可通过行李厢门和主驾驶门板上的按钮进行操作。

　　动力方面，比亚迪宋Pro燃油版自动车型搭载1.5TI发动机，最大功率118kW(160Ps)，最大扭矩245Nm，并满足国六B排放标准。传动系统匹配6速湿式双离合变速箱。而宋Pro EV拥有502kW综合工况续航，充电15分钟，续航100kM。

    比亚迪宋Pro燃油版搭载的这台代号为476ZQB的全新1.5T涡轮增压发动机的最大功率为：118kW(161Ps)/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。

    与这台1.5T涡轮增压发动机相匹配的是一台6速双离合器变速箱。

　　比亚迪宋Pro DM推出了三擎四驱版和双擎四驱版2种不同动力的车型，其中双擎四驱版的动力系统由前轴的1.5TI涡轮增压发动机与后轴的一台交流永磁同步电机组成，综合最大功率为238kW(324Ps)，最大扭矩扭矩为525Nm，传动系统匹配6速自动变速箱，0-100km/h的加速时间为6.5s。在混合动力模式下，智能电四驱系统具有普通、雪地、沙地、泥地四种模式。比亚迪宋Pro DM双擎四驱版车型配备15.7kWh电池组，纯电续航里程达81km，最高综合续航里程将超过800km。

    比亚迪宋Pro DM三擎四驱版

    传动系统方面，宋Pro DM配备的是一台6速自动变速箱。

　　比亚迪宋Pro DM三擎四驱版车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率118kW(161Ps)，发动机和前后双电机组成的动力系统最大功率348kW(473Ps)，最大扭矩775Nm，0-100km/h加速时间为4.7s，传动系统匹配6速自动变速箱。尚未开启预售的比亚迪宋Pro EV拥有502km的综合工况续航里程。

　　相关内容回顾：

　　宋Pro燃油版：

    　宋Pro DM四驱高能版：

     

　　【比亚迪宋Pro试驾感受】

　　●比亚迪宋Pro DM

　　本次试驾的车型为搭载了双电机+1.5T发动机的宋Pro DM三擎四驱版(P0+P3+P4)，除了这款车型外，同期还会上市搭载单电机＋1.5T发动机的宋Pro DM双擎四驱版(P0+P4)，相比之下，后者则更适合家用，对动力有特殊需求的朋友可以选择三擎四驱版。

    传动系统方面，宋Pro DM配备的是一台6速自动变速箱。

    前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，相比现款比亚迪宋，前悬挂偏频降低7%、摩擦力减少32%。

    宋Pro DM采用了后多连杆式独立悬挂，三擎和双擎版本都配备了后轮电机，并采用电控四轮驱动形式。

　　底盘方面，比亚迪宋Pro DM采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。经过全新设计的整车悬挂系统，相比现款比亚迪宋，前悬挂偏频降低7%、摩擦力减少32%，这样的好处是，使得路面隔振性能提升的同时，又保证了路感的回馈。后悬挂偏频降低10%、摩擦力降低26%，并通过侧向虚拟摆臂的调整及衬套刚度的优化，降低坑洼路况下的冲击幅度。

    如果你在运动模式下全油门起步，那就很容易造成响胎，并非轮胎规格不够高，而是再强的轮胎抓地力也难敌775Nm的瞬时扭矩。并且瞬间的超强扭矩释放会将你紧紧“钉”在椅背上，这种感觉只能用刺激来形容。

    ECO模式下，动力传导就没有运动模式那么激进了，电动机和发动机配合的行云流水，整体的动力接续性以及匹配度可以用“润物细无声”来形容。一切就是为了平稳、经济和舒适。

    宋Pro DM拥有EV、HEV和发动机驱动三种动力模式，而通过这三种模式，ECU还会自动以五种工况模式进行智能切换。

　　比亚迪宋Pro DM的五种动力工况：

　　①纯电四驱(EV)：适用于城市路况上下班通勤；

　　②HEV并联驱动：发动机与电机并联驱动，动力提升迅猛，适用于中高速超车；

　　③HEV串联驱动：发动机与BSG电机串联，适用于城市路况，中低速走走停停；

　　④发动机驱动及充电：发动机驱动，适用于高速巡航工况，保证经济油耗；

　　⑤能量回收：发动机端与前后轴同时自动回收能量，降低油耗。

    在比亚迪宋Pro 燃油版的试驾报告中，我就曾表扬过宋Pro的底盘质感，高速并线时，车身不会有多余的晃动，而且你能感受到的横向G值也很小。巡航行驶时，车辆整体的平顺性以及虑震能力非常出色，细小震动几乎感觉不到，整体调校颇具韧性。

    我觉得这台宋Pro DM真的可以称得上是“多面手”了，拥有舒适的底盘和超强的动力表现，说它能文能武一点不为过，转向手感在低速和高速时会呈现轻盈和稳重两种不同的阻尼感，一定程度上能够增强驾驶员的信心，也能够增强行驶的高级质感。

    在车内，你几乎不会听到来自发动机的噪音，即使有，也并非是传统汽油车的高转嘶吼声。因为拥有强大的前后双电机，超过500Nm的电动机扭矩，几乎完全不会给你将发动机的功率压榨殆尽的机会。

　　宋Pro DM所搭载的高电压BSG电机既可驱动车辆，也可为动力电池充电，让宋Pro DM始终保持电量用于混合动力驱动，还能够提升动力输出平顺性、燃油经济性。

    同宋Pro 燃油版相同，宋Pro DM上也搭载了这套同级领先的全息透明影像系统，除了营造出先人一步的科技感，行驶在烂路或坑洼路段时，这套系统的优势就尤为明显了。

　　一台0-100km/h加速成绩4.7s的中国品牌紧凑型SUV，听起来是不是有些不可思议？然而这并不仅仅是一台只能让你在动力上获得满足的车，在乘坐及储物空间、内饰品质、高科技配置以及外观内饰设计等方面，毫不夸张，它都能达到同级领先的水准。在比亚迪论坛中流行着一句话：比亚迪加上DM就是神！起初我总觉得这是“迪粉”之间的自娱自乐，但当我试过这款宋Pro DM后，还真觉得它有点“神”，至少是路转粉。如果你要选择一台有面子、够实用、动力足、空间大并且油耗低的家用SUV，那我真的推荐你试一试宋Pro DM，相信你也会和我一样路转粉的。

　　 

　　【比亚迪宋Pro试驾感受】

　　●比亚迪宋Pro燃油版

　　动力部分，相比比亚迪宋的1.5T涡轮增压发动机，比亚迪全新宋Pro搭载的476ZQB发动机除了将环保标准升级为国VI B之外，还通过发动机的本体优化，将性能进行了小幅提升，发动机做功时的NVH表现也有了明显改善。这台全新1.5T涡轮增压发动机的最大功率为：118kW(161Ps)/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。

    这台代号为476ZQB的全新1.5T涡轮增压发动机的最大功率为：118kW(161Ps)/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。

    与这台1.5T涡轮增压发动机相匹配的是一台6速双离合器变速箱。

    底盘结构上，宋Pro采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

    在动力方面，工程师对整套动力总成进行了针对性优化，带来的明显感受是换挡更加平顺了，换挡时机的微调使低速蠕行和城市跟车过程中也没有出现双离合易发的顿挫现象，平顺性的升级不仅提升了驾驶品质，乘坐舒适性也得到了一定程度上的提升。

    在经济和正常模式下，可以明显感觉动力输出还是趋向经济节能的，不会让你觉得动力输出乏力，当然也并不暴躁，日常代步刚刚好。低惯量涡轮增压器的好处就是介入时动力的爆发会比较线性，并会最大程度缓解涡轮迟滞，动力的接续性也表现的相对良好。

    6速双离合器变速箱的参与感很低，可以说在正常加速过程中，你几乎无法察觉他的换挡动作。而在运动模式下，变速箱也只是尽可能将转速保持一段时间，以保证二次加速时的动力响应。

    整体悬挂和底盘的响应确实值得点赞，由前奔驰底盘工程师——汉斯亲自参与调校的底盘模块的确非同凡响，在高速行驶时的稳定性表现非常不错，对于日常路面的细碎颠簸过滤的也比较彻底，其整体表现绝对可以与主流合资车型媲美，那种感觉你真的要去亲自试试看才相信。

    由全球NVH协会主席——张强带领的比亚迪NVH团队，将宋Pro的发动机噪音改善作为重中之重，所带来的明显升级便是，在急加速时，由宋Pro机舱中传来的噪音也并不明显，除了隔音棉的贡献外，发动机自身的做功噪音也基于发动机的本体优化而得到了大幅优化，使车内主要噪音来源大幅削减。

　　作为比亚迪年内首发的全新量产车型——宋Pro，给我们带来的惊喜和干货确实不少。采用Dragon Face 2.0设计语言的宋Pro，拥有了一幅家族式的大气外观，在气势上与家族旗舰比亚迪唐不相上下。经过全新设计的内饰，在整体质感和做工用料上都比同级竞争车型有着明显优势。选用“网红”旋转Pad作为中央液晶屏的宋Pro，在科技感的营造上也绝对没得说。重新调校的动力总成，比现款燃油版车型的发力更早，也更加注重平顺性表现。现在唯一值得期待的就是它的售价，据消息称，新车将于6月初正式上市并公布售价，售价方面能否令我们再次感到惊喜呢？让我们一起拭目以待吧！

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