在上一篇（《驾驶性能工程师科学评测奥迪A4家族（一）：A4L的放肆与隐忍》）中，我们主要谈了奥迪A4L的整体动态性能表现，今天轮到A4 allroad，话不多说，直接进入正题。

首先，A4 allroad是奥迪旗下第一辆换装Quattro with ultra的车子，为啥如此？因为quattro ultra相对于全时机械的冠状齿轮quattro，更加节能并有着更强的越野能力。更加经济，大家都能理解，但是更强的越野能力，大家或许不解。那么请这样理解，之前的quattro是不能把动力全部分配给前轴或者后轴的，而quattro ultra中央差速器可以实现完全锁止，实现50：50的动力分配，如果前轴失去抓地力，那么动力可以100%给到后轮。但是需要强调的是，这种“越野能力变强”是理论上的，因为多片离合器会有发热的风险，长时间的越野能力如何还需要检验。不过在我带去的越野的路上，没有发现问题。

 

▲这套四驱系统，在奥迪的官方宣传里面已经变成了，“the permanently available all-wheel drive system” ，“可永久全时的四驱系统”，跟我之前那篇“permanent all-wheel drive”描述差异还是很大的。

 

除这个最大的争议以外，奥迪官方其实已经做过必要的解释，并未强行称为“永久全时”。这套第8代四驱系统，是奥迪和麦格纳一起开发，并基于麦格纳的Flex4 驱动技术。

 

2016年改款的A4 allroad 是最先搭载的，随后会普及到奥迪全系列。而这套系统的创新点在我看来有两个：

1： “纯粹两驱模式”：两驱状态下，运转的零件是两驱相关的部件，中央传动轴和后差速器以及后两个半轴都是处于不运动状态，相对于之前的两驱状态下无效负载减小；

2：采用电机直驱的形式来控制多片离合器的压力，相对于液压控制来说，大大提升了响应性。

在干燥路面上，两者几乎没有人任何区别。从理论上分析其实quattro ultra会有反应时间，即便反应时间快得令人发指，在60fps镜头面前应该仍然会有这样的迟钝，但为啥我们看不到这个结果，这就要分析一下奥迪DCT的起步策略了。

虽然奥迪在操作中看似支持“弹射“起步，左脚刹车右脚油门，实际上执行的时候，并不是如此，不管是A4L 还是allroad 都存在起步的瞬间的“思考窗口期”，刹车松掉后，并没有像战斗机一样弹射出去，而是先抬了一下车头，然后“楞”了一下，才开始四轮加速飞驰。而为什么会出现“一愣”的情况，根据我做动力总成匹配工作的经验，我判断这是出于离合器片保护的目的，而且即便是弹射状态，发动机实际输出扭矩也是较小的，依然存在扭矩爬坡的阶段。所以在“离合器保护”和“涡轮扭矩建立”两个窗口期，两者四驱系统早已准备就位，以60桢的相机完全看不出差异，几乎是适时四驱里面反应最快的，跟大众4Motion系统干地明显能感受的延迟完全不同。