有人说：面对爱情，人会卑微到尘埃里，开出一朵花来。

其实，面对朋友圈里的各种销售，不肯掏银子的我，感觉也"卑微到了尘埃里"……

工作原因，朋友圈里汽车销售居多，我了解他们的窘境。中国车市告别自1990年以来28年的高速增长，他们的焦虑转化成了朋友圈的一条条消息，极端的语言，似乎在告诉你，不买车，你注定就是个Loser，就是车市出现负增长的罪魁祸首，就是实现伟大复兴的阻碍……

 

我觉得大家可以坐下来谈一谈，中国车市目前所面临的终极问题：你/我为什么不买车？

类似这样的问题，我跟同事朋友之间也经常讨论，例如现在给你50万现金，你买什么车？得到的答案往往是：

我能先拿去买房/还房贷吗？

我会把工作辞了，去学别的技能，干毛线个汽车编辑！

50万买自行车，买干粮去羌塘无人区，生死由命。

买车这件事儿夹在现实和理想之间，让这个本就在互相为难的中国车市变得更加为难。

 

对于具备购买力的一二线城市消费者来说，拥堵和限行、限购，死死卡主了地方车市的咽喉，城市规划出现的问题，偏偏要牺牲车市来解决，头疼医头，脚痛砍脚。这么多年根源问题还没解决就是在瞎搞。

而对于三四线城市而言，他们更大的生存需求是买房/还房贷，一个月薪八千的人不买车很正常，因为还完房贷剩下的钱也就够维持基本苟活，想买车？要么涨工资、要么发横财、要么还完房贷，哪一件都不是容易的事儿。

 

前几年，自主品牌高速增长，主要的推动力就是三四线城市以及城乡结合地区。还记得当年和同行喝酒吹牛，同行说：如果我是一个平庸的人，就去做一款SUV，平庸之作必有平庸之辈追捧，到时大卖我就发了，可惜我不平庸。……可见当年车市有多么疯狂。

现如今，就算你拿世上最出色的艺术家，用最好的牛皮来包覆内饰，也很难在这个车市之中取得一个出色的成绩。

伴随着中国房市向着三四线城市蔓延，相当程度上也扼杀了这些地区的消费能力。所以我们可以看到，当中国车市进入负增长，被影响最大的就是自主品牌及一些低价位的合资品牌。它们的市场已经被剥夺了。

 

以上是现实层面的论点，车市受到房市挤压，消费能力被压榨。

接下来我们再来聊聊理想层面的

汽车厂商很喜欢帮助消费者畅想有车之后的美好生活。

田园牧歌、诗和远方只需要一脚油门！

但这一脚油门下去，多少人又被油价打了脸？有人算过一笔账，从上海到广州大概是1468公里，油费和过路费加起来接近2000元，路上需要16个小时。而乘坐高铁只需要793元和7个小时就搞定。