大家可以看到目前很多的增压发动机都有高低功率版本。比如：

其实实现高低功率的技术方案有很多，不像大家想象的那么简单，我们可以把实现发动机高低功率的技术方案分成三类，下面我们分别来分析一下：

一、发动机硬件相同，只是通过调整ECU数据来实现不同性能。这种方案开发工作量很少，容易实现不同的发动机性能从而满足整车配置和定价的需求。

由于增压发动机可以通过ECU控制增压器从而实现不同的增压压力，因此可以比较简单的通过调低增压压力实现降低功率的目的。一般这种发动机的设计是按照高功率设计的，降低功率后也不会带来可靠性方面的问题。举例说明一下：

1、凯迪拉克2.0T LTG发动机的高低功率

2、大众EA211 1.4T的高低功率

二.发动机主要结构不变，通过不同的增压器技术来实现高低功率。这种方案发动机本体结构和燃烧系统差异不大，一般设计初期结构上已经预留了足够的强度，重点在不同增压技术的应用上。举例说明一下：

1.沃尔沃2.0T Drive E发动机的高低功率差异：

沃尔沃2.0T的T6版本采用了涡轮增压＋机械增压的双增压设计来实现高性能和高瞬态响应。而T5和T4版本都是单涡轮增压设计。

沃尔沃T6的双增压