凭借跟地方铁路局的“中长期”一纸协议，摊销了成本数年基本不变，叠加日益增长的收入，兆讯传媒营收利润“冲上云霄”独领风骚，是否深藏猫腻？母公司联美控股造假“黄历”阴影挥之不去……

作者：风云哥

编辑：小慧

“第一高铁传媒”盛名重压

2020年9月30日，兆讯传媒广告股份有限公司（以下简称“兆讯传媒”或“公司”）再次向交易所提交了招股说明书申报稿。

这是一家网红级、号称“第一高铁传媒”的广告公司。海外上市、IPO、借壳上市、再谋IPO、曲线上市，10多年跋涉，兆讯传媒仍然没有走进资本市场的大门，此次不知能否如愿？

公司的实控人是苏素玉家族。苏氏五人（另外四名成员分别是苏武雄、苏壮强、苏冠荣和苏壮奇）通过联众新能源以及联美集团合计控制联美控股（600167.SH）67.81%的股份，苏氏五人为兆讯传媒实际控制人。苏素玉生于1948年11月，为汕头潮南区人；苏素玉和苏武雄系夫妻关系，苏冠荣、苏壮强、苏壮奇系苏氏夫妻之子。

兆讯传媒前身是深圳市兆讯广告传媒有限公司，2007年成立，后经多次股权转让，被苏氏收入囊中。苏氏赶上了好时候，兆讯传媒诞生之时正是户外媒体投资高峰期。跟当时很多户外媒体公司一样，兆讯传媒也是在那个时间段拿到资金在户外媒体领域跑马圈地，并迅速完成了火车站媒体的建设和布局。

目前，公司的股权结构如下：

图片来源：公司招股说明书，2020年9月

自成立以来，公司专心干着高铁广告的业务。截至本招股说明书签署日，公司已与国内18家铁路局集团中的16家签署了媒体资源使用协议，签约的铁路客运站495个，开通运营的铁路客运站358个(其中高铁站点315个、普通车站点43个)，运营5137块数字媒体屏幕。公司成为高铁数字媒体广告行业中媒体资源覆盖最广泛的运营商之一，被外界称为“第一高铁传媒”。

公司自述，基于中国高铁网格状的布局，自建了一张覆盖全国的高铁数字媒体网络，并以此为依托从事高铁数字媒体资源的开发、运营和广告发布业务。

主要经营模式是这样的：公司与各铁路局集团签署中长期协议并支付媒体资源使用费（占地费），取得在高铁站候车区域安装媒体设备并运营的权利。公司通过中长期协议锁定在客流最密集的候车区域，自主安装数字媒体设备，建成了一张覆盖全国 90%省级行政区、年触达客流量超过10亿人次的高铁数字媒体网络。公司通过信息系统平台将数字媒体设备联网，进行数字化远程管控，为客户提供精准化、个性化、灵活多样的一键式广告发布服务。

盛名之下，公司的“压力山大”。2017年至今，公司的收入、利润表现如下（单位万元）：