易车原创 在品牌年轻化这条路上，丰田步子迈得挺大。想起差不多5、6年前，我们家老爷子买车，我给他选了台丰田。那会在售的主力车型像凯美瑞、RAV4、汉兰达等等都比较成熟稳重，大气中庸，说实话不太适合我们这样的小年轻。可你看现在，全系差不多都来了一波换新，整体年轻十岁的感觉，即便是亚洲龙这样的车，年轻人开着也一点不违和。丰田的年轻化的进程和决心令人佩服，销量上也证明了它的正确性。

　　如果在丰田家族里挑一款最年轻、最新潮、最能代表年轻人的车，我想一定是C-HR/奕泽(本文以C-HR为代表)。如果我从5年前穿越过来，我绝对不相信这是丰田造的车，都不能说画风突变了，简直裂变。

　　颜值一定是它最吸引你的地方 真的很能打

　　对于丰田大部分的车，我们买的是可靠、实用、均衡以及混动技术，但C-HR可能是个例外，当然丰田车的优点它都有，但这次优先级最高的变成颜值了。

    当丰田的设计师放开手脚，不再妥协让步时，就带来了这款十分吸引眼球的作品，相当的前卫，抓眼。对于追求时尚、个性的年轻人来说，它相当有吸引力。

    它的前脸相当凶狠，甚至带一点嚣张，修长的大灯十分有神，像是在凝视远方，前包围的左右两侧三角区域看起来十分犀利，提升了整体的视觉效果。

    侧面是我最喜欢的角度，线条处理大胆写意并且相当性感，传递出一种无拘无束的风格，酷似概念车；车顶弧线末端下降配合腰线上扬，营造出十分动感的姿态。回旋镖式的尾灯加上凹凸有致的车尾，力量感和层次感都很突出。

　　车厢内同样十分前卫个性

    进入到车厢里，你同样第一时间就能感受到这是一台为年轻人打造的车，内饰造型前卫时尚又不乏精致感，蓝色装饰条增添了不少活力，非对称式设计十分个性，符合年轻人口味。

    不过由于过多的向设计层面妥协，较小的后车窗和后风挡玻璃使得后排乘坐起来很压抑，虽然空间不算小，但在感受上不尽如人意。在美观和实用上，C-HR选择了前者，这也符合它的调性。

　　长得好看就是花瓶？C-HR可不这么认为

　　在小排量涡轮增压大行其道的今天，C-HR依然选择了自然吸气发动机。说实话，涡轮机固然力道很猛，加速更有激情，但“不太跟脚”的动力响应让它们的市区代步体验不那么讨喜，自吸发动机这点上就好多了。

　　C-HR上的这台2.0L自然吸气发动机有171马力和203牛米，参数上相当不错，它还有着40%的超高热效率，油耗和动力之间取得很好的平衡。

    实际体验下来，它的平顺性令我印象深刻，在CVT的梳理下动力系统的顿挫感几乎不存在，动力衔接也相当顺畅自然，急加速时变速箱反应也积极，转速升的很快。

    在市区行驶时，它足够线性，也十分跟脚，动力响应很敏捷，但低扭情况下动力有点慵懒，2000转以下只是够用的水平。想要点激情，你需要将它踩到中后段，这个时候动力就爽快多了，加速有冲劲，而且越到高转越亢奋，声音也愈发高亢，让你感觉这是富有激情的一台小车。最难能可贵的是，不管你脚下怎么做动作，它始终保持顺滑连贯行云流水般的输出，这点相当给人好感。

    转向轻松舒适，非常好上手，指向很准，再加上它紧凑小巧的车身，表现得非常灵活，在市区里驾驶它是一件比较轻松的事，即便是新手，也不会有负担。

    我本以为这么新潮动感的外观下C-HR会是一个运动健将，实际上，它在舒适性方面表现的相当出彩，过滤振动时，你更多通过声音来分辨大颠簸和小颠簸，冲击基本都被过滤掉了，走在连续起伏路面上贴服感也不错，非常扎实稳定，质感相当出色。

　　编辑点评

　　为了设计牺牲掉一部分实用性，C-HR绝对算是丰田家族里的少数派，这样不妥协的调性也让它备受年轻消费者的青睐。

　　我知道，颜值可能成为你买C-HR最重要的点，但别忘了，它的行驶质感、高效平顺的动力系统也要优于同级很多对手。因此，高颜值+高品质才是这台C-HR的核心竞争力。

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