[爱卡汽车 导购 原创]
时光辗转，回想千禧年仿佛就像在昨天，那个年代互联网还不发达，对于车的接触可能也就仅仅局限于路上所见。很多人都有着对于“老三样儿”的记忆，捷达、桑塔纳、富康，这三台车可以说是当年路上最常见的车型了，每次长辈们提起它们，都是感慨颇多。“在我们那个年代，能开上这三台车，基本就算是你们现在的‘高富帅’了”。
能够在中国汽车市场坚挺这么多年，可见“老三样儿”的硬实力了，不过其中的富康早已停产，现在由爱丽舍继任。尽管如此，两厢的爱丽舍也并没有存活多久，也就只有三厢版本目前在售了。一汽-大众-捷达、上汽大众-桑塔纳、东风雪铁龙-爱丽舍，接下来就让我们了解一下这经典的“老三样儿”吧！
推荐车型及其售价
车型 厂商指导价(万元)
一汽-大众-捷达 7.98-10.68
上汽大众-桑塔纳 8.69-11.59
东风雪铁龙-爱丽舍 8.38-10.28
爱卡汽车网制表
车型一：一汽-大众-捷达
厂商指导价：7.98-10.68万元
说起当年的老捷达，我脑海里最先想起的就是那些怀旧的车名，捷达前卫、捷达王、捷达春天、捷达伙伴，这些车名放在2019年的今天自然是有些尬了，可想想当时听到捷达王这个名字，真的觉得霸气透了，那个年代拥有一辆捷达，应该不亚于现在的一台宝马5系了吧。捷达作为曾经的经典车型，如今也已经发展成为一个独立品牌，今年2月大众集团正式在德国发布了JETTA捷达品牌，它定位低于大众，更多的主打亲民且高性价比的家用车型。
图为捷达成立为独立品牌后的全新Logo，其为一汽-大众旗下的第三个品牌。
图为捷达A1，大众在推出高尔夫不久便发现他们更需要一台三厢轿车，从而满足人们对于空间的需求，我们最常见的方灯A2版本捷达就是由这台车而来。
左上图为1991年捷达国产后的第一代车型，大灯为长方形设计，也正是这台车开辟了大众集团在中国的汽车道路。
捷达A2的问世将当时的大众推向高潮，人们也因为这台车而对这个德国品牌渐渐熟悉。
从前脸看过去，现款捷达多多少少还有些当年的影子，捷达前脸看起来非常犀利，进气格栅采用了横竖条镀铬装饰，很有大众的家族风格。捷达大灯下部采用了折线式阶梯状设计，全系标配卤素光源。
内饰也是大众的特有风格，主要以实用性简洁为主。圆型的空调出风口，带有花纹的皮/织物混搭材质座椅，以及大面积钢琴烤漆黑面板的应用，使整个内饰年轻了许多。方向盘为三辐式设计，高配版本为真皮包裹。
配置方面，捷达全系标配主/副驾驶座安全气囊、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、铝合金轮圈、方向盘上下调节、后泊车雷达、座椅高低调节、前排中央扶手、大灯高度可调、前/后电动车窗、电动后视镜、后视镜加热和车内空气调节/花粉过滤等功能。高配车型则带有定速巡航、电动天窗、蓝牙/车载电话等功能。
仪表盘为机械式指针设计，这在紧凑型车级别实属正常，表盘底纹和刻度看起来非常精致，为捷达增添了一丝运动感。单色的行车电脑显示屏为高配车型专属。
现款捷达全系取消了中控液晶大屏，取而代之的是一块单色屏，仅供显示收音机与空调等信息。
体验者身高173cm，将座椅调至最低且舒适位置，头部空间剩余一拳四指。
保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排，头部空间剩余一拳三指，腿部空间超过两拳。
捷达行李厢容积为442L，底部较为平整，后排座椅不支持放倒有些遗憾，无法将空间进一步延伸，但日常家用还是足够的。
动力方面，捷达共两款发动机可供选择，1.4L自吸发动机最大功率66kW(90Ps)/5500rpm，最大扭矩为132Nm/3800rpm；1.5L自吸发动机最大功率为81kW(110Ps)/6000rpm，最大扭矩为150Nm/3800rpm。
传动方面，1.5L发动机搭载的是5MT手动变速箱，而1.6L发动机版本搭载了5MT手动变速箱或6AT自动变速箱。
此前我的同事已经介绍了有关于捷达的历史，大家可以点击下方图片回顾相关内容。
车型小结：
一汽-大众捷达作为紧凑型车的代表，其优势更多的体现在了整车性价比方面，作为一台家用通勤为主的车型，宽敞的空间与经济的油耗都为销量做着不小的贡献。回想当年的老捷达，以及满街跑的捷达出租车，说它是情怀车还真不为过。
车型二：上汽大众-桑塔纳
厂商指导价：8.69-11.59万元
人们总是习惯把记忆停留在最经典的事物上，时至今日，当你和很多长辈聊起桑塔纳这台车，他们脑海里浮现的依旧是当年那款棱角分明的帕萨特B2。可能许多00后已经不知道了，二三十年前的桑塔纳也有着官车的身份，在那个“万元户”即是土豪的年代，售价将近二十万元的桑塔纳基本都是政府或是机关单位的专车。而俗称“桑旅”的旅行版桑塔纳，即便是在今天，都是改装圈里举足轻重的车型。
当年的桑塔纳俗称“普桑”，它的定位本身为B级车，因其宽大的空间和行驶舒适度获得了一大票粉丝。
图为桑塔纳B2,当年的汽车外观正由方正向圆滑转换，桑塔纳正是这个阶段的标志性车型。
桑塔纳经常会出现于各种改装展，在海外车圈它甚至成为了老爷车一样的存在，复古成为了桑塔纳的专属标签。
桑塔纳外形设计较为简洁，车头是标准的大众风格，进气格栅带有镀铬装饰，两侧与大灯相连。车灯全系均为卤素光源，属于同级别车型的正常表现，高配则配备了自动头灯。
内饰整体较为朴素，中控台上的银灰色饰条可以说是车内的唯一装饰了，出风口为经典的长方形造型设计。多功能方向盘为高配车型专属，低配版本并无任何按键，全系支持手动上下调节。
配置方面，桑塔纳全系标配主/副驾驶座安全气囊、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、方向盘上下调节、座椅高低调节、大灯高度可调、前/后电动车窗、电动后视镜和车内空气调节/花粉过滤；高配车型则配备了后驻车雷达、定速巡航、电动天窗、多功能方向盘、前排座椅加热、自动头灯等功能。
仪表盘整体与捷达类似，采用了经典的左转速表右时速表设计，中间的单色行车电脑显示屏为高配车型专属。
桑塔纳全系无法选配中控液晶大屏，仅有简单的收音机与CD机播放功能，中间的屏幕可供显示一些基础信息。空调调节为经典的三旋钮设计。
座椅低配为纯织物材质，高配则为皮/织物混搭，且支持前后、靠背与高低2向调节。
桑塔纳的后排并未配备中央扶手，作为紧凑型轿车，更多的是以实用性为主。
桑塔纳行李厢容积为466L，底部较为平整，两侧并无网兜设计，且后排座椅不支持比例放倒。
动力方面，桑塔纳搭载了一款1.5L自然吸气发动机，不过国V与国VI版本的数据略有不同，国V版本最大功率81kW(110Ps)/6000rpm，最大扭矩为150Nm/4000rpm；国VI版本82kW(112Ps)/6000rpm，最大扭矩为145Nm/4000rpm
传动方面，桑塔纳共有5MT手动变速箱和6AT自动变速箱可供选择。
此前我的同事已经介绍了桑塔纳的历史，大家可以点击下方图片回顾相关内容。
车型小结：
虽然车名依然为桑塔纳，但现款车型早已不是当年大空间B级车的“普桑”了。桑塔纳更多的是依靠于经典的大众外观，实际裸车价毕竟仅有六七万元，能够买一台合资大众车，相信不少车友都会将其列为买车备选清单当中。
车型三：东风雪铁龙-爱丽舍
厂商指导价：8.38-10.28万元
来到了“老三样儿”的最后一台车---富康。富康曾是北京的出租车车型，当年夏利1.2元/km，而富康作为“高端”车型更是达到了1.6元/km的价格。当年的富康不仅仅在于满足家用，后轮随动转向、ABS防抱死、以及97年推出的1.6L电喷式发动机，无一不让它成为当时同级车当中的佼佼者。可惜好景不长，富康最终也没能逃过停产的命运，继任车型为东风雪铁龙爱丽舍，不过这款车的销量也非常一般，2018年全年仅售出了3.94万辆。
图为两厢版本富康，当年它在中国市场的表现可以说是法系车的巅峰，出色的产品力使其成为了雪铁龙扎根中国市场的根基。
图为在雪铁龙4S店中展示的两厢版本富康，在当时可以说是东风雪铁龙旗下的销量王牌。
东风雪铁龙爱丽舍无论是外观还是内饰，几乎都看不到富康的影子了。进气格栅采用镀铬装饰，并且与车标以及大灯相连，采用一体式设计，看上去非常和谐。与前两款车型相同，爱丽舍大灯也为全系卤素光源。
雪铁龙内饰整体中规中矩，低配车型并未配备多功能方向盘，且全系为塑料材质，并非真皮包裹。
配置方面，全新爱丽舍全系标配儿童安全座椅接口、发动机防盗锁止、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、大灯高度可调、电动车窗等配置。高配车型还配有电动天窗、多功能方向盘、倒车雷达、蓝牙/车载电话、电动后视镜等配置。
爱丽舍仪表盘为机械式设计，中间的单色显示屏仅供显示油耗、时间、里程小计等基本信息。
多媒体设备位于中控台的中间，与其他两款车型不同的是，爱丽舍顶配车型支持选配触控液晶屏。
体验者身高162cm，将座椅调至最低且舒适位置，头部空间剩余一拳四指。
保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排，头部空间剩余四指，腿部空间剩余超过两拳。
爱丽舍行李厢容积为485L，底部较为平整，且后排座椅支持比例放倒，可将空间进一步延伸。
动力方面，爱丽舍全系搭载了一款1.6L自然吸气发动机，最大功率86kW(117Ps)/6000rpm，最大扭矩为150Nm/4000rpm。
传动方面，爱丽舍可选择5MT手动变速箱或6AT手自一体变速箱。
此前我的同事已经介绍了有关于爱丽舍的内容，大家可以点击下方图片回顾相关文章。
车型小结：
爱丽舍虽已经与富康二字没有了任何关联，不过皮实耐用的特点还是得以传承。无论是车型的油耗还是内部配置，爱丽舍更多的都是以实用为主，在满足家用通勤的同时，提供更高的性价比，这才是紧凑型车该有的样子。
编辑总结：
汽车“老三样儿”相比于二三十年前来说剩下的仅仅只有情怀了，对比当年的捷达、桑塔纳、富康三款车，现款车型光是在尺寸方面就已经减小了很多，作为紧凑型车它们的产品亮点更多是在品牌外观以及可靠的动力总成。如果您对于“老三样儿”有着浓厚的感情，不妨收一台二手车，价格低且可玩性又很高，不失为一种购车之选。
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