[爱卡汽车 导购 原创]
开着硬派SUV翻山越岭，去那些轿车与一般城市SUV难以抵达的旷野，相信这个画面是大多数男人的梦想。今天就给大家推荐5款50万元内的主流硬派SUV，它们都有大梁、AT胎、强大的四驱系统，这些要素都是翻山越岭的重要保障。这5款硬派SUV分布在不同的价格区间，不论你预算高低，都能找到合适的选择。
推荐车型一：郑州日产 途达
厂商指导价：16.98-24.58万元
途达和纳瓦拉皮卡基于同平台打造，并采用了日产V-motion设计语言，硬派气息十足。在20多万这个价位上可以选择的合资品牌硬派SUV不多，途达的加入令很多预算有限的越野爱好者有了一个非常好的选择。
途达全系车型都采用了18英寸轮圈，轮胎规格为255/60 R18，轮胎使用普利司通动力侠H/T系列轮胎，性能比较偏向于铺装路面行驶。
途达的内饰采用了日产家族化设计，一切以简洁实用为主要取向。虽然与纳瓦拉皮卡同平台打造，但途达在乘坐舒适性方面比纳瓦拉强很多，座椅宽大舒适，不负“日产大沙发”之名。
途达全系搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率135kW(184Ps)/6000rpm，最大扭矩251Nm/4000rpm。虽然这台发动机的动力参数并不突出，但它动力输出平顺且皮实耐用，这都是硬派SUV所需要的特性。低速四驱模式下，扭矩可放大2.7倍，应付一般的越野路况不成问题。
传动方面，途达匹配了6速手动和7速手自一体变速箱。
途达四驱版车型采用了分时四驱结构，并标配牙嵌式后差速锁，可预先锁止以减少轮间滑动，增强通过性。
作为一辆硬派SUV，途达采用了非承载式车身结构，后悬挂采用了五连杆整体桥式非独立悬挂。为了应付更多恶劣路况，途达还采用了套筒式的传动轴设计，使得后轴承载能力更强。
从上图中能够看出在整体桥悬挂的帮助下，当悬挂被压缩到极限时，后车轮几乎陷到了轮拱之内；在车轮下行时，悬挂也做到了最大程度的拉伸，良好的贴地性是越野能力的基本保证。
途达拥有32°的接近角和27°的离去角，最小离地间隙225mm，这样的数据加之硬派的底盘结构和强大的四驱系统，应对一般的越野路况不成问题。
编辑总结：可靠的动力总成、舒适的乘坐体验加之优秀的越野能力，这些都是途达最吸引人的特点。作为一辆正统合资品牌的硬派SUV，途达四驱版车型起售价仅为22.58万元，可以说性价比非常高，很适合那些预算有限的硬派SUV爱好者。
推荐车型二：江铃福特 撼路者
厂商指导价：26.55-35.88万元
撼路者是一款全球化车型，定位硬派SUV，由福特澳大利亚研发中心主导研发，2014年由江铃福特引进并实现国产。当初上市时，撼路者被看作是丰田普拉多的有力竞争者。
撼路者高配车型配备18英寸轮圈，轮胎规格为265/60 R18；低配车型配备17英寸轮圈，轮胎规格为265/65 R17。值得一提的是，撼路者全系车型都采用了倍耐力蝎子系列AT胎，这为撼路者的越野能力打下了坚实的硬件基础。
撼路者的内饰充满着硬朗的线条，透露着浓烈的美式风格，中控台上部采用了软性材料，增强了内饰质感。
撼路者搭载了2.2T柴油和2.0T汽油两种发动机。其中2.2T柴油发动机最大功率118kW(160Ps)/3200rpm，最大扭矩385Nm/1600-2500rpm；2.0T汽油发动机最大功率182kW(248Ps)/5500rpm，最大扭矩360Nm/1750-4000rpm。
柴油版车型匹配6速手动变速箱，汽油版车型匹配6速手自一体变速箱。
撼路者的前悬挂采用了双叉臂式独立悬挂，后悬挂采用了带瓦特连杆的整体桥式悬挂。
撼路者采用了一套由博格华纳提供的全时四驱系统，在此基础上撼路者还配备了双速分动箱和后桥牙嵌式差速锁，可预先锁止以增强车辆的通过性。低速四驱模式下，发动机扭矩可放大2.48倍。
撼路者配备的多路况反馈系统共有四种模式，分别为正常、湿滑、砂石以及岩石。根据不同模式，车辆电脑会调整发动机的动力输出以及四驱系统的扭矩分配。
撼路者的接近角为29°，离去角为25°，最小离地间隙为210mm，应对轻度、中度越野路况不成问题。
得益于较长的悬挂行程，撼路者在越野时不容易形成交叉轴，车轮几乎一直有附着力，有了低速四驱和后差速锁的加持，可以给驾驶者很强的信心。
编辑总结：撼路者凶悍的外观富有视觉冲击力，它的越野能力也没有辜负这十分硬派的造型。大梁、AT胎、低速四驱、后差速锁这些硬派SUV该有的要素撼路者都有。撼路者搭载的2.0T发动机动力强劲，能让这辆重达2.3t的SUV破百时间达到10.3s，这一点要比途达好很多。
推荐车型：三菱帕杰罗(进口)
厂商指导价：34.98-39.98万元
自2007年至今，第四代帕杰罗历经了10余年不换代，可以算得上是一员老将。图为2019款车型，前格栅等细节经过了重新设计，增加了几分时尚气息。
帕杰罗全系车型都采用了17英寸轮圈，轮胎规格为265/65 R17，轮胎使用普利司通动力侠H/T系列轮胎，性能比较偏向于铺装路面行驶。
帕杰罗的内饰造型依旧是10年前的样子，新款车型增加了9英寸中控屏，使得内饰科技感得到了一点点提升。
帕杰罗全系搭载一台3.0L自然吸气发动机，最大功率128kW(174Ps)/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm。这样的动力水平放在今天来讲没有什么优势可言，只能用“够用”来形容。
帕杰罗匹配的依旧是皮实耐用的5速手自一体变速箱。
底盘方面，帕杰罗仍搭载前双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
帕杰罗作为一辆采用承载式车身的硬派SUV，悬挂行程不是它的强项。但在三菱看家的超选四驱系统和后桥差速锁的辅助下，帕杰罗在应对越野路况时有着十分优秀的表现。
车型小结：在现阶段汽车更新速度如此之快的大环境下，像帕杰罗这样10余年不换代的车型可以说屈指可数。对于这员老将而言，皮实耐用、越野性能强这些特点已经历了漫长的市场验证，靠谱的品质让我们无需担心。如果现在帕杰罗能够换装一套更加强劲的动力总成，那么相信这员老将还会迎来第二春。
推荐车型四：Jeep 牧马人
厂商指导价：42.99-53.99万元
牧马人于2018年完成了换代，这次换代牧马人的外观变化非常小，依旧保持了经典的设计元素，在细节之处更加精致了一些。
牧马人全系配备17英寸轮圈，Sahara车型轮胎尺寸为245/75 R17，配备了普利司通动力侠系列AT胎；性能更强的Rubicon车型轮胎尺寸为255/75 R17，配备了百路驰KM2专业越野轮胎。
换代之后，牧马人的内饰相比上一代车型精致了很多，配置也更加丰富，全新样式的仪表和7英寸中控屏为全系标配。乘坐舒适性方面，换代后的牧马人也有了长足的进步。
牧马人换装了一台2.0T发动机以取代老款车型上的3.0L和3.6L发动机，最大功率195kW(266Ps)/5000rpm，最大扭矩400Nm/3000rpm。
传动方面，全新的8速手自一体变速箱取代了老款车型上的5速手自一体变速箱，更加丰富的齿比选择能带来更好的燃油经济性。
牧马人的四驱系统加入了4H AUTO模式，这对新手用户显然更加友好。在4L模式下，Sahara车型扭矩可放大2.72倍，而Rubicon车型扭矩可放大4倍。
Rubicon比Sahara车型多了前后两把差速锁，并支持平衡杆断开功能，可获得更大的悬挂行程。
对于普通的驾驶员来说，很难明显感觉到换代后的牧马人和老款车型在越野上的区别，这也就意味着在绝大多数情况下换代后的牧马人越野性能保持了老款车型的水准。
车型小结：牧马人换装了2.0T发动机，四驱系统还出现了4H AUTO这样的“新手模式”，或许在很多人眼里这次换代让这位越野悍将变得不再纯粹。但现实是牧马人的越野性不仅没有减弱，而且这套新的动力总成赋予了牧马人更好的公路行驶感受，加之内饰质感和乘坐舒适性的提升，换代之后牧马人可谓迎来了一次全方位升级。
推荐车型五：一汽丰田普拉多
厂商指导价：43.58-60.48万元
丰田普拉多在硬派SUV车型中一直占据着举足轻重的地位，其销量也没有因为上市多年而下降，过硬的产品魅力让众多粉丝追随，更被粉丝们誉为“最保值的SUV”。
普拉多全系配备18英寸轮圈，轮胎规格为265/60 R18，轮胎采用了邓禄普GRANDTREK系列AT胎。
普拉多的内饰整体布局横平竖直，十分规整，简单实用的风格内外如一。而用料做工方面都有着让人满意的表现。
从2018款开始，国产普拉多取消了2.7L车型，全系搭载3.5L自然吸气发动机，目前2.7L车型可以通过平行进口渠道购得。这台3.5L发动机最大功率206kW(280Ps)/6000rpm，最大扭矩365Nm/4500rpm。
传动方面，普拉多全系匹配一台6速手自一体变速箱。
普拉多沿用非承载式车身设计，采用前双叉臂式独立悬挂，后四连杆式非独立悬挂，前后悬挂均配备稳定杆。顶配车型还配备空气悬挂。
新款普拉多拥有H2 、 H4 、L4三种模式，也就是两驱、高速四驱、低速四驱三种驱动模式，轮间电子限滑能力依旧出众，高配车型还带有低速蠕行功能。
较长的悬挂行程结合良好的电子限滑能力，普拉多的越野能力还是非常强悍的。
车型小结：在中国流传着这么一句话“当你辉煌了,买辆普拉多,风花雪月;你落魄了,卖了普拉多,还能东山再起。”这句话虽略显夸张，但非常生动地展现了普拉多超高的保值率。令人信赖的可靠性和出众的越野能力都是普拉多的标签，凭借着这两点，普拉多在中国市场上缔造了一段传奇。
编辑总结：今天向大家推荐的这5款硬派SUV是50万元内的主流车型，个个越野实力不俗，都有着自己的看家本领。如今汽车的排放标准越来越严苛，各车企的环保压力越来越大，硬派SUV的日子可能越来越不好过，普拉多将停产的消息也印证了这一点。如果您钟情于这类硬派SUV，那么还是趁现在早下手早享受吧。
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