车型：雷克萨斯ES300h 卓越版，车身价37.4万。购车理由：一方面看惯了街上的A6L、宝马5系车型，另一方面自己的预算有限，而且一直对雷克萨斯ES车型比较喜欢，当时本来是要选入门版的ES200，网上评价ES200非常肉，雷克萨斯ES300h的起步价虽然较ES200高了8.4万元，但是混合动力系统所提供的安静、从容、节能以及底气十足的驾驶感才是雷克萨斯品牌所要传递的精神，也是区别于BBA的根本所在。

 

雷克萨斯ES车系目前的月销量稳定在8000台左右，已经比较接近第一阵营的BAA传统三强，已经把沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等二线豪华品牌的竞争对手甩在身后。恰逢我的一个朋友上个月也提了一辆宝马525Li豪华版，他当时提车的时候车身价也是37万，落地40万出头和我的ES300h相差无几，喝茶闲聊之后非要和我的ES交换着开，对比后差距还是很明显。

ES的车主绝大多数都会自己驾驶，因为车头、车尾的设计依然保持了进攻性与运动性，前后灯组全部才有LED光源，灯具的轮廓设计很激进，与车身保持着很好的呼应感，非常立体的腰线从后向前呈放射状，加上下沉的车尾和尾翼，因而造出前冲的视觉感。而朋友的宝马525Li外观同样非常经典的“勺子大灯”+双肾进格栅，整体豪华氛围非常张扬，锋芒毕露，和我那个朋友财大气粗的性格非常吻合。

雷克萨斯的内饰传递的主要信息仍然是日式的豪华及温和，并不具备很多运动特质ES300h并没有很强的个性，因此任何驾驶者几乎都能按照自己的节奏从容地驾驶车两，不需要去可以适应车辆的特点。对比宝马5系，新款5系的内饰非常像7系，因为车身尺寸比我的ES大一圈，所以横向空间更宽敞，内饰我感觉ES会更有设计感。

硕大的12.3英寸中控屏只能通过按压板操作确实很让人着急，此次触控屏和语音系统的加入非常有必要。主动安全配置方面：全速段的ACC功能和ICS自动辅助刹车对于城市行车的安全有极大的帮助。

ES300h卓越版的配置非常高，但车内并不是简单的设备堆砌，而是体现在用料、设计与功能的结合ES虽然在雷克萨斯的轿车阵营中只是入门的级别，但对后排乘客的关照仍然“无微不至”雷克萨斯的设计感体验很多方面，例如车内大量应用的类似褶皱设计，这不仅需要设计思路，还需要好的材料来体现。

开起来的最大差别：ES300h搭载2.5升发动机与电动机配合，低速可以实现纯电行驶，加速扭矩充足，蓄电池组位于后排座椅下方，不影响车内空间，而且降低了整车中心，提高了操控稳定性选择运动模式时会显示发动机转速，方向盘后排的拨片也可以提高驾驶参与感。对比宝马525Li则是一台2.0T发动机匹配采埃孚8AT变速箱，开起来和ES完全是两种性格。

使用运动模式驾驶时，运转并没有明显的激进感，不过电动机的工作状态更积极，油门响应更快。而雷克萨斯在EV模式下，发动机在输出牵引力的同时还为蓄电池充电由于蓄电池组的布置明显降低了重心，ES300h的动态表现给人很大惊喜，在弯道中车身抓地极限很高，车身平衡性很好，比宝马5系的推头趋势轻很多，而且车身回正很快，即便真的上山攻弯也不弱。

ES300h将安静、舒适、节能与运动平衡得非常好，对于城市日常驾驶来说，多数情况下非常安静的车内环境让人很容易放松，而需要动力时无论响应速度还是扭矩输出都很随心，的确有动静皆宜的感觉，是ES车系的首选

结语：37.4万提的雷克萨斯ES300h，2个月后再开朋友的宝马525Li，差距还是很明显，宝马525Li虽然是5系的最入门车型，不过配置已经很丰富了，2.0T+采埃孚8AT，配合底盘规格更高的双叉臂前悬架，机械性能上我承认比我的ES300h高，不过ES300h优势在于这套2.5L的混动系统动力强而且发动机耐用性比5系更好，也是雷克萨斯的精髓。