【太平洋汽车网 导购频道】每个车主的心中都有一台神车，又或者可以说有一个车是他们心中的标杆。就如大众车系，其雄霸合资品牌销量头把交椅已经好多年，一直都处于合资销量排行榜的榜首位置。但是随着时间的推移，大众车系的销量不断下滑，虽然这和自主品牌SUV的崛起或多或少有点关系。但是细看这依然不是在一个消费群体里面，毕竟还是有着不少的价格差，但当它推出一款全新的车型时，机会也就这么来了。    　　新一代的大众朗逸弃用了老旧的PQ34平台，正式加入MQB的大家庭之中，平台化的生产方式让不同车型之间可以共用零部件，缩短了新车的研发周期也降低了造车成本。而大众进入新阶段的MQB模块化平台更是进一步提高了平台化生产的适应性和灵活性，更多不同级别不同类别的车型——从POLO到途昂均得以同平台生产。
          

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    　　基于MQB平台打造的新款朗逸比起旧款，“三围”足足大了一圈。通过账面数据不难看出，朗逸的车身长/宽相比同级竞品均占有优势，在空间可用度以及外观视觉等方面理论上都会占有一定的优势，在同级中算是很优秀的成绩了。    　　作为经受过市场验证的畅销车型，朗逸无疑是成功的，销量便是最好的说明。朗逸的外观风格有些许向迈腾靠拢的感觉，同时更大的车身使其整体看上去商务大气，其在7月能取得这样的成绩并不仅仅是运气好这么简单，从今年的累计销量来看，它更是这一级别的销量王者。
    　　得益于与销量冠军朗逸相同的全新MQB平台，新宝来不仅在外观尺寸方面有所提升，在配置、设计布局乃至车重也得到了升级优化。相比旧款，我们可以发现新宝来在造型上加入许多硬朗的线条，笔者认为这种改变让新宝来的气场更接近迈腾，呈现出一种大众味的高级感，给人焕然一新的感觉。
          

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    　　内饰方面相比2016款的宝来，你可以说它没有变化，但也可以说已经变了许多。不变的是大众式工整的布局，T型中控足够经典；变的是为车内人员做出更多的升级，细节上更加讨好消费者。    　　站在消费者的角度来看这个问题，无非是外观内饰动力跟得上时代 、牌子有面子以及售价够亲民，那么一汽-大众这台全新一代宝来都能满足你。得益于MQB-A1平台提供的可变的轴距、前后悬、宽度等设计尺寸，新宝来的轴距增加了74mm，动力总成依旧是熟悉的味道——EA211的1.5L/1.4T发动机。其实别的不用多讲，作为朗逸的同门师兄弟，宝来的TOP2也可以算得上是实至名归。
    　　自从卡罗拉进入国内市场以来，一直是丰田中庸车型代表作之一。恰到好处的外观、动力、底盘、内饰虽说不会让你感觉到它有一个很明确的优势，但同时也没有什么短板，所以这样的卡罗拉看起来会有些无聊。但新一代卡罗拉在TNGA构架的加持下，有了些不一样的改变，变得更加年轻，也更加个性。
          

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    　　卡罗拉的内饰没有像新一代凯美瑞那样激进，但比起旧款上那个呆板且略显老气的中控造型，新一代的设计显然更加美观协调，方向盘也采用了全新的样式。并且搭载了一套独有的包括12.1英寸中控显示屏、彩色HUD平视系统、7英寸彩色多功能显示屏的三屏联动显示系统。这三块屏幕能够实现信息联动，搭配在线实时交通路况显示和云端语音识别，提升便利性和安全性。    　　中庸的外观，主流的配置，不温不火的性能，卡罗拉就是这样一款车，但恰恰就是这样一款车在默默无闻之中就爬上了同级车销量的前三。没有物超所值的售价，也没有眼花缭乱的配置，卡罗拉靠的是丰田的金子招牌和精准的定位来取得市场成功的。
          

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    　　外观多样化是哈弗H6的一大特点，通过普通版、运动版、红标以及蓝标能演变出十多款车型，不同版本车型定位的人群也有所不同，像红标车型定位家用人群、蓝标车型的定位偏向年轻人群，另外运动版和普通版车型之间拥有鲜明的设计风格差异。    　　市场上对于哈弗H6有多种不同的声音，有的人认为H6通过拉皮衍生出多款车型，但核心的机械规格却万年不变。也有人认为H6的油耗并没有达到消费级家用车应有的水准，为何还会有人买单？但这些不好的声音却从来没对H6的销量造成实质上的影响，因为市场有着客观的选择，每年40多万辆的销量足以证明这款车型有其戳中消费者痛点的能力和领先同级对手的优势，口碑效应的力量就是这台车的致胜法宝。
    　　对于东风本田CR-V，在今年车市中的日子还算过得津津有味，过去的6个月只是累积销售了不到12万台的销量，也就是平均1.2万台一个月，同比相比有很大幅度的下滑，不过7月的CR-V的销量大幅度攀升，基本回到了其应该达到的正常销量水平，多少为日系SUV挽回了一点面子，与销量大哥H6也仅有不到1000辆的差距，但如果整体来看其11.43万辆的销量对于哈弗H6的20.56万辆还是有着不小的差距。
          

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    　　悬浮式中控台属于CR-V的设计亮点，从上代车型继承下来。方向盘尺寸较小，符合本田对驾驶操控的一贯追求。挡杆位置节省了中控台空间，混动车型的按键换挡也增加了CR-V的科技感。    　　CR-V是一辆舒适性极佳的SUV，尽管其离地间隙小，越野性能不足，但是作为城市SUV这并不是最重要的，就算它的对手们也比它好不到哪儿去，更为关键的是其空间大(特别是后备厢)、油耗低、好开易驾驭，质量非常稳定，所以在全球它都是很受欢迎的城市SUV。
    　　早在其发布之初，探岳那种鲜明个性的年轻风格一改我对大众的印象，它在诸多细节上都给了我新鲜感，所以不可否认探岳本身是一款令人喜爱的SUV。探岳虽然把自己定在了比途观L更低的价位层面，但相比之下，探岳的优势还包括：用了最新的大众设计语言、拥有最新的科技配置以及最新的MQB A2平台，它是一款更年轻的产品，也更显多变与力量感。
          

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    　　从配置上来说，探岳280TSI车型标配了胎压监测装置、定速巡航、后雷达、驾驶模式切换、发动机启停技术、上坡辅助、自动驻车、皮质方向盘、多功能方向盘、后座出风口、车内PM2.5过滤装置、LED远/近光灯光源、转向辅助灯、全车车窗一键升/降、全车车窗防夹手功能、外后视镜加热、防紫外线/隔热玻璃、支持CarPlay、CarLife、支持原厂互联/映射。    　　仔细算算大众探岳上市也有半年多的时间了，如果按照一款新车的水平来说，其销量实力也足以让算得上很厉害了，因为在目前SUV市场还算饱和、且这个价位生存并不容易的市场，新晋的探岳能直接抗衡那些已经存在的高颜值、好驾驭、销量好的车型，且能保持每月同级SUV车型里销量前十的水平，可以说是非常不错了。
    　　五菱宏光曾经被《福布斯》杂志称为是地球上最重要的一款车。评定的理由很强大，说五菱宏光在运送人和货物方面，优势很大，而且现有保有量也超过了400万的水平。物虽不美，但价廉实用却是事实，想想吧，五菱宏光这款披着MPV外衣的小面直到现在还在造福着街上的小摊小贩们，销量可观是肯定的，因为它就在我们的生活之中。
          

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    　　相比外观，内饰的改变要更加明显。虽然整体用料还是维持在旧款的水平，这不用说也知道为了省成本，但这套新的中控设计的确比旧款好看，我想这就够了，毕竟这个级别消费者还是更注重像空间这样的实用性。    　　从往年的销量来看，2016年五菱宏光总体销量达到了65万辆，而2017年则减少了11万辆，2018年则仅为47.65万辆，而今年7月则仅仅销售了1.47万辆，从这组数据不难看出，曾经被供奉为“神车”的五菱销量在逐年递减，但从消费市场的大局来看这却是消费升级的体现，消费者也正将目光移向价格实惠且质量越来越好的自主品牌轿车或SUV车型，但凭借着皮实、耐用、空间大这三点优势，它家用拉货两不误的特点依然能够赢得大多数消费者的青睐。
    　　相信不少朋友去机场叫MPV都会叫到GL8，所不同的大部分是年款罢了。别克GL8深耕国内商务车市场多年，其霸主地位几乎无可撼动，每个上车体验过全新GL8的人都会对后排座椅表示相当满意。此次换代后GL8不仅在外观上进行了大幅度提升，更在配置上升级了许多类似HUD、Carplay之类的新玩意。可谓气场更强，内在更丰满。别克GL8在今年截至四月已经售出了42179辆，销量足以证明一切。
          

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    　　GL8商旅车圆润的车身外观已经深入人心，想买一台MPV的人必定绕不过GL8，并非市场上缺乏MPV车型，而是它的实用与舒适性早已成为了人尽皆知的标签，使得它不需要有多前卫的外观造型，只要价格合适配置够用就会有人为之买单。    　　随着近年的GL8商旅车换装2.0T发动机后，动力方面几乎可以秒杀同价位竞争对手。虽然是基于老款改进而来，但在各方面的实用性与舒适性方面均有不少提升，比如比如升级使用7英寸中控屏并支持苹果CarPlay等功能，同时底盘滤震性能的改进也可以让后排乘客睡得更舒服，而MPV大佬的名声在外以及多年来积攒下的口碑，务必会将它的时代延续下去。
    　　还记得宝骏730在之前车展展出时，我们重点体验了一番，发觉这个家伙实用性非常强大，而且做工、配置等都很不赖，当时就以为，做成这个程度，10万估计少不了。可是万万没想到的是，上市价格竟然不足7万起，这回炸锅了，上市后两个月的销量也足以说明它的性价比已经被广大消费者迅速认可。原以为一款顶配才8万出头的MPV不会有什么靠谱的配置，不过宝骏730倒是再次给我们好好上了一课，拿顶配车型豪华型为例(8.08万)，真皮座椅+方向盘、电动天窗、定速巡航、电子空调+9个出风口、后视镜加热、8英寸显示屏+手机智联系统、倒车影像+雷达、蓝牙功能等等等等，还提供了ESP以及导航系统作为选装件，丰富程度真不亚于一般的家用MPV车型。
          

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    　　内饰上没有太多变化，功能按键布局不变，并且做工用料层面延续着以往的档次，8英寸中控触屏集成了如CarPlay这样的时尚配置，而最重要的变化莫过于座椅布局由从前的2+2+3变成了2+3+2的设计了，对于空间利用率会有更大的帮助，并且在实际乘坐及使用上也体现出了不错的效率。    　　在此前我们试驾过的宝骏730 1.5T CVT旗舰型中，可以直观地感受到其相比于此前的车型来说提升还是非常明显的，不仅换装了经济性和平顺性更好的CVT变速箱，并且座椅布局的调整大大的提升了后排使用空间，舒适性不降反增，这也意味着它的出现将会在8万元这个级别的家用MPV车型中极具竞争力，凭借着其在过去四年的销量累计100万台，也预示着此次更新势必会延续辉煌。
    　　国内汽车消费市场的升级，让原本停在原地沾沾自喜的品牌和产品吃尽了苦头，但一款好的产品是绝对能够在大环境不景气的的情况下生存下来的，就像大众的朗逸和宝来一样，凭借MQB平台的优势，将空间、动力以及性价比做到了极致，但它们的成功并不是拜“大众”这个金字招牌所赐，随着消费观念的成熟，越来越多的消费者愿意选择一款好的产品，所以在这样的情况下，是艰难，更是机遇。(图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展)