当地时间3月7日，据彭博社报道，2021年印度电动汽车的销量增长了两倍，达到 14800 辆。在这个拥有 14 亿人口的关键潜在市场，有越来越多迹象显示出高速增长势头。

　　报道称，许多印度消费者对电动车十分感兴趣，并争相从汽油动力两轮车转向电动踏板车。他们经常在社交媒体上就交付等待时间过长而批评 Ola Electric 等初创公司。

　　豪华品牌也在积极瞄准印度最富裕的人群。特斯拉始终在为降低关税而努力，以提高在印度的销量。而梅赛德斯-奔驰今年将推出一款在当地组装的 EQS，即其旗舰S级轿车的电动版。此外，宝马也计划推出多种插电式混动车型。

　　即便如此，印度传统汽油动力乘用车市场最赚钱的车辆，还是那些介于廉价两轮车和昂贵外国车之间的品牌。根据印度汽车经销商协会联合会（Federatio）数据显示，上个月马鲁蒂铃木公司、现代以及塔塔汽车的经济型内燃机车，在当地的销量中占据近四分之三。

　　马鲁蒂的Alto（奥拓）以前是印度最畅销的车型，在新德里的售价不到4300美元。即使是现代的 i10 和马鲁蒂铃木的 Swift 等最新的畅销车型，售价也不到 7300 美元。

　　在印度，汽车仍然是人们梦寐以求的东西。当一个家庭购置新车时，新购车者会为之祈祷是很常见的事情。从两轮车升级到四轮车也是一个非常重要的地位提高象征。

　　尽管如此，尚未有任何一家汽车制造商在印度提供入门级的电动车。而这也表明电动车总体普及率仅约为1%的印度，在大众电动车型市场存在着重大机遇，未来将加速向电动汽车转变。

　　当然，这个过程仍有许多关键障碍需要克服。目前，印度的人均收入每年不到 2000 美元，使电动汽车对大多数人来说遥不可及。当地生产商也仍然依赖进口零部件，这种情况使得降低价格的努力举步维艰。

　　在大城市以外，电动汽车充电也仍然是个重大挑战。因为印度为数不多的充电站集中在班加卢市、新德里和孟买等主要城市。

　　不过，对印度电动汽车市场前景持乐观态度的人包括亿万富翁高塔姆 阿达尼 （Gautam Adani），他正在把清洁能源项目加入煤矿和发电厂等领域。此外，阿达尼也正在考虑进军电动汽车行业，包括汽车制造、电池制造以及安装充电网络等计划。

　　印度总理纳伦德拉-莫迪（Narendra Modi）领导的政府也在支持当地加速发展电动汽车和供应链，以在2070年实现净零排放的目标。同时，印度政府还支持更换电池的方案，尽管该方案尚未在中国以外的市场获得青睐。