过去20年里，城市一路向北拓展。

从新牌坊到照母山，从金开大道到礼嘉、悦来、中央公园……如今，空港新城映入眼帘。

在土拍市场，两江新区空港版块已成为新的重仓之地。

2017年空港版块共出让土地6宗，位列主城各版块土地供应前十。

2018年，空港保税区的土地交易面积，居于全市第三位。该年成交总价前十的地块中，空港保税区就占了两席。

2019年2月，空港新城拟供地块推介会，吸引近100家房企参加。

空港版块的升温，背后是城市发展新赛道。

有着“临空经济之父”之称的约翰·卡萨达教授有一个著名的观点，“21世纪是机场打造城市的世纪”。

自2016年重庆临空经济示范区获批以来， 重庆航空大都市区渐行渐近。这片区域有望成为重庆新的“宇宙中心”。

1、

交通工具的变革将会引发经济的巨大发展，促进城市发展动力的转变。

根据约翰·卡萨达的“五波理论”，

第一波冲击是海运，带来海港周围商业中心城市崛起；

第二波是内陆运河，带来沿河水运条件好的工业城市崛起；

第三波是铁路，沿铁路内陆城市成为商品生产交易、配送中心；

第四波是高速公路，远离城市中心区的大型购物商城、商业中心、工业园区形成；

第五波是空运，围绕机场形成航空大都市。

（约翰·卡萨达的“五波理论”）

机场创造了一种新型商业模式，机场不仅是交通基础设施，机场本身就是城市，机场就是航空城。

城市依托大型机场形成航空都市区的实践已有很多范例。纵观孟菲斯、法兰克福、仁川、史基浦等世界著名空港城市，皆以临空经济模式，重新定义城市界面与格局。

基于这一发展趋势，航空将成为未来我国推动地区发展的重要因素。

2018年11月26日 ，国家民航总局颁布《新时代民航强国建设行动纲要》，其中提出，建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等世界级机场群，有力支撑国家发展战略。

于重庆而言，通过最快捷的交通方式联系世界，依托机场枢纽在更高端、更纵深的程度上直接参与到国际分工，打造航空大都市已是迫切的战略任务。

2、

临空经济是航空大都市的经济基础。

发达国家和地区的经验表明，当机场旅客吞吐量达到3000万人次的临界点，人均GDP超过5000美元时，临空经济就进入了实质的起飞阶段。而到了4500万人次，对旅游、货运都将起到快速带动作用。

重庆临空经济已度过起飞阶段，进入发展期。

2018年，重庆GDP实现2万亿，人均GDP突破10000美元。

2018年，江北机场共开通国内外航线329条，通航城市203个；完成飞机起降30万架次，旅客吞吐量4159.5万人次，货邮吞吐量38.2万吨，分别位居全国第9、第10位。其中，国际（地区）货邮吞吐量14.7万吨，位居西部第1位。

由此可见，重庆临空经济正处于发展期。这个阶段，机场在区域经济中的增长极作用逐渐体现，临空经济开始形成和发展，各类产业布局向圈层结构转变。

2019年重庆政府工作报告中提到，要加快建设国际航空枢纽，力争今年开工江北国际机场T3B航站楼和第四跑道。

重庆机场也在谋划下阶段发展目标——协调规划高铁、城际铁路进入已经预留的综合交通枢纽，全方面提高机场保障能力和辐射范围，构建以江北国际机场为中心的国际航空枢纽格局。

当机场旅客年吞吐量超过5000万人次，临空经济将逐步进入成熟阶段。

据2017年5月重庆市人民政府印发的《重庆临空经济示范区建设总体方案》，到2020年，航空客货吞吐量达到5000万人次、100万吨，国际货邮吞吐量超过20万吨。

届时，机场与城市逐渐融合，临空经济成为产业结构调整重要动力，城市功能集聚完善，航空大都市区逐渐形成。

3、

自2016年，重庆首批获批设立国家临空经济示范区以来，临空经济正在高质量、高标准的道路上前行。

2017年，T3A航站楼及第三跑道的正式投用，重庆江北国际机场成为全国第四座拥有三条跑道同时运行的机场，可保障年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨。

2018年，重庆两路寸滩保税港区进出口总额达到6031亿元，规上工业产值达4174亿元，重点经济指标稳居全国保税港区前三名。

机场航空物流园已建成仓储面积23.3万平方米，现有货物年保障能力110万吨，入驻国际国内客户70余家。