智慧交通是指依靠互联网、大数据、物联网及人工智能等多种信息技术汇集交通信息，经过实时的信息分析与处理后，最终形成的高效、安全的交通运输服务体系。

智慧交通是在智能交通的基础上建立的，二者都是信息技术、传感技术、通信技术等多种技术在交通领域应用的产物，主要侧重于各类交通应用的信息化，除去采集和传递交通信息外，更关注于交通信息的分析和决策反应，此即智慧交通的"智慧"之处。

多应用场景下的智慧交通建设

智慧交通按照应用场景划分可大致归为三类：城市轨道交通、城市道路交通与城市高速公路。城市轨道交通是指采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，主要以列车形式为主，目前中国城市轨道交通制式主要包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁悬浮交通以及APM。智慧交通在轨道交通方面的建设主要集中在对城市道路实施全面的监控，创建城市轨道交通综合管理与服务系统。

城市道路交通是指负责各区域通达并与城市对市外交通相连的道路的总称，主要以机动车道、非机动车道和人行道为主。智慧交通在城市道路细分领域的建设主要集中在缓解交通拥堵，改善交通状况，使得人、车、路、环境这四大因素协调运行，从而发挥城市交通的最大效能。

城市高速公路是指由政府统一编号标识的全封闭或半封闭的高等级公路，按管理和战略意义分为国家高速公路和省级高速公路两大类。智慧高速就是通过物联网、云计算和大数据分析等技术，逐步建立完善的基础设施监控体系、智能化的路网运行感知体系、实时的预报预警体系和高效的应急保障体系。

智慧交通的分类

来源：沙利文研究院绘制

下游用户对定制化服务及解决方案需求逐步增加

中国智慧交通产业链上游主要包括硬件制造商、芯片、电路制造商、软件开发商；中游包括系统解决方案提供商、营运服务商和咨询服务商；下游主要为终端用户。

中国智慧交通行业产业链

来源：沙利文研究院绘制

· 产业链上游

在智慧城市产业的上游主要包括硬件制造商，芯片、电路集成制造商和软件开发商。

硬件制造商主要分为通信设备制造商和其他硬件制造商。硬件设备是智慧交通的基础，其中包含存储及处理设备、感知和通讯设备等。就硬件设备制造而言，中国硬件制造业在创新能力与研发速度上与国外先进企业还存在较大差距。

在芯片及电路制造方面，主要包括逻辑设计、电路设计及图形设计。目前中国芯片市场对国外市场依赖性较大，关键领域设计能力不足。

智慧交通产业链上游的软件开发商包括数据提供商和算法提供商等。在数据提供商方面，智慧交通需要运用各类型传感器零部件的参与，数据提供商提供以物联网为基础的综合监控系统，协助获取交通实时数据及信息，实现各数据采集及交通信息的互联互通。由此，各类交通的运行监控、服务等都将产生海量的交通数据。而交通数据的采集基于数据提供商在基础算法上进行优化从而形成独有的算法技术的能力。在数据算法提供商方面，中国以往算法的基础框架几乎被国外企业垄断，但近五年来，随着人工智能深度学习技术的不断提升，中国国内也诞生了一批应用层面的计算机视觉算法供应商，如商汤科技、旷视科技等。因此，目前中国软件开发相关技术的发展日新月异，产业服务结构正在持续调整，产业链也正不断趋于完善。

整体而言，由于中国在硬件设备、芯片技术、软件开发技术上仍不够成熟，使得硬件设备、芯片、软件成本的变动或供应商价格的变动将直接影响中游企业经营成本。

· 产业链中游

产业链中游是系统解决方案提供商、营运服务商、咨询服务提供商。系统解决方案提供商是根据下游用户的特定需求，为客户提供架构设计服务，主要包含硬件和软件的集成并提供完整的解决方案，同时也负责后期系统的运维服务。基于云计算、物联网等新兴技术的兴起，中游营运服务商及系统解决方案提供商可根据下游需求不断完善与改进系统，例如为实现实时掌握物料、物资消耗信息的需求，武汉地铁在其1号线中加入中兴通讯的IPSA系统运用，完善了信息处理流程。这一系统建设提高了信息传输速度以及处理效率，能够有效地促进下游资源管理。此外，随着信息化以及智慧化建设的推进，产业中游的咨询服务提供商增多，为下游客户提供多样化咨询服务，主要包含仿真数据调研、精细化的交通运行评价、定制化的仿真服务等，助力下游用户在智慧交通产品方案上更具有落地性和竞争性。整体而言，智慧交通建设逐步成熟，智慧交通下游用户对个性化及解决方案的需求逐步增加。

· 产业链下游

产业链下游面对的主要为交通建设管理者和出行居民。交通建设管理者来自各地城市管理处、市政、交通、安全监控等部门。下游交通建设管理者完成行业标准和投资规模的制定，对智慧交通行业的发展起到主导作用。除管理者之外，出行居民是下游产业的重要参与者，出行居民的意见将直接决定下游建设需求。对于城市交通建设需求而言，出行的城市居民是交通建设管理者改进与建设的首要关注点。

智慧城市建设持续推动智慧交通发展

中国社会经济发展良好，加快了城市化的进程。同时，在"互联网+"大背景下，大数据、物联网、云计算等新一代信息技术的出现，共同推动了城市逐渐向智慧化方面演进。智慧城市的基本建设内容主要包括信息化基础、产业与经济、人文与人力资源、公共管理与服务、环保与能源这五大子系统，其中智慧交通市是信息化基础与公共管理与服务两大模块的重点内容。根据沙利文数据显示，截止至2018年，中国公布的智慧城市试点共计290个，智慧城市市场规模由2014年智慧城市的36,845.3亿元增长到2018年的78,864.3亿元，年复合增长率为21.0%。

中国智慧城市市场规模，2014-2023年预测

来源：fsTEAM软件采编，沙利文数据中心编制

智慧城市的建设促进了智慧交通产品在各应用领域的拓展与融合，从原有的智能交通建设向智慧交通概念拓展推进建设，行业应用逐渐走向深度化、综合化。智慧城市的建设，推进了智慧交通的发展，视频监控系统的作用逐步向道路的流量监测、电子警察、智能识别等功能拓展。同时，视频监控产品与物联网、大数据等科技融合，与城市交通指挥调度应用平台对接，利用交通信息化技术的采集和分析工具，为智慧交通的安全性提供保障。

信息安全问题将成为智慧交通建设重点解决目标

在"互联网+"大背景下，大数据、物联网、人工智能等新一代信息技术的运用，使得全球步入信息化时代，信息安全问题也逐渐得到国家、企业和个人的关注，信息安全的保护成为智慧交通发展建设中重要的关键因素。自中国提出发展智慧交通后，车辆零部件数据、车辆身份识别的数据、车辆GPS定位、道路交通线路等信息数据都被采集上传到中国政府数据库平台，而这些数据涉及到个人的隐私、企业产品的数据、城市交通数据安全问题，解决这一系列信息安全问题是未来智慧交通建设中的一项重要任务。

未来智慧交通建设中，不仅将在云端建立"安全云"，而且将制定和规范行业标准，从而进一步对信息数据实施网络等级保护制度，推动大交通领域安全态势的情报信息共享，加强行业大数据工作的建立分级及分类管理制度。目前北京易华录信息技术股份有限公司提出"数据湖"概念，其核心是数据存储的运用，具有存储安全性高、存储空间拓展灵活等特点。数据存储之后，通过构建大数据分析平台，进行数据挖掘，从而开放大数据应用。另一方面，智慧交通建设中需加大网络安全技术研发投入，引进专业人才、加强人才培养，建设信息保护团队，从各方面加强信息保护。

沙利文全球合伙人、全球市场战略规划副总裁兼中华区总裁王昕博士指出，中国智慧交通建设由政府主导模式逐渐趋向多主体合作参与模式转变，政府、科研企业、用户之间将以合作的方式共同推动智慧交通的建设。科研企业作为重要主体将深入参与到智慧交通的建设与运营过程，用户则可通过社交网络等渠道向政府、服务企业提出对智慧交通建设的反馈意见。各个主体的协同合作将有利于提高智慧交通治理效率，未来中国智慧交通行业的参与主体将趋向多元化发展。