发现最美铁路·重走丝绸之路｜开往贺兰山深处的“慢火车”：票价低至1元 线路近半世纪未变

央广网石嘴山8月21日消息(记者王晶)清晨7点15分，天刚擦亮，从银川开往汝箕沟的7524次列车便缓缓驶出站台，将沿着贺兰山脉蜿蜒而行。眼下的大西北早已进入秋凉节奏，稀稀拉拉上车的乘客迅速分散到各节车厢，年轻人忙着补觉，上了年纪的旅客则拿出备好的早餐，头转向车窗外慢慢享用。

海拔相差1000多米，途经农田和戈壁滩，银川至汝箕沟仅143公里，行至全程却需4小时。可群山之中，这是仅有的交通工具。车厢没有空调，只有头顶上悬挂的老式电风扇在吱吱地转，车窗不上锁，可随时开窗感受西北大漠。记者登车体验仿佛穿越到了上世纪90年代，喝水、供暖全靠锅炉，到站提醒仍需列车员喊话报站。

红褐色的丘陵绵延不绝，嶙峋的怪石遍布山坡，列车在山沟里蜿蜒前行……幸运的话，还可见到吃草的野山羊，记者随车一路远行，好比置身于一部西部文艺大片之中。

5车厢，1号座，53岁的耿培云毫无迟疑径直地走到车厢靠窗的第一个位置，落座。30年，这几乎成了她的“专座“。在距离银川几十公里外的大武口，耿培云的店铺就设在那，来去频繁，从未间断。“票价才9.5元，而且能停到门口，再方便实惠不过了。”她给记者算了一笔账，大巴车票往返26元，且两边汽车站离店铺很远，还要倒两趟公交。

但这列小慢车的“亮点”刚好满足她的需求：逢站必停、当天往返……是当地名副其实的“铁路公交”。

实际上，耿培云乘坐的并不是一趟普通的绿皮车。“服役”了近半个世纪，目前为国内“最高龄”列车，且依然循着半个世纪以前的足迹，沿包兰线至石嘴山车站，向西北进入石嘴山市石炭井矿区，随后向西折入内蒙古自治区阿拉善左旗，最后再回到平罗县汝箕沟镇。

　　除了像耿培云一样往返通勤的旅客，也有不少外来游客坐上这趟绿皮火车，感受“慢火车”带来的文艺浪漫。

　　但他们可能并不知晓，7524次列车，过去因煤而开。

　　大磴沟、白芨沟、汝箕沟……列车经过的许多站点与“沟”字有关，也与矿区有关。最鼎盛时，矿区里居住了10余万人。地处中国西北的宁夏回族自治区石嘴山市有着丰富的煤炭资源，是国家“一五”时期布局建设的十大煤炭基地之一，是享誉中外的优质“太西煤”产区。从上世纪50年代开始，贺兰山下一些大型煤矿相继建成。据兰州铁路局银川客运段介绍，1971年，有着“太西煤走廊”之称的包兰铁路支线——平汝铁路建成。

　　为解决煤矿工人的出行需要，7524次列车开始运行，成为该线路上唯一的普客列车，连接起矿山和城市。

　　沿途13个车站、75个涵洞、52座桥梁、13座隧道的名字，何处会颠簸，哪里风景最美，洪静云都依稀记得。

　　上纪70年代就在7524次列车上担任列车长，如今已66岁的她当天与记者一起重返列车追忆青春，“不管是车里还是车外，都变化太大了！”她说，现在车上保温设施更好了，木椅也变成了软座，当年厕所没有保温设施，一到冬天就结冰，经常要用钢钎砸冰，有时还会被大便溅到一身。

　　因为没有站台，彼时列车每到一个站点，他们都要在车厢门口放好木梯，遇夜晚，还得提着马灯照亮乘客脚下的路。“你看，车外环境变化更大。”转过身来，与洪静云同行的刘玉霞接话道，7524次运行的线路由于地处贺兰山与乌兰布和沙漠交界处，所以当年从大武口站开始，铁路两旁就布满了连绵的沙地。“风吹沙石跑，遍地不长草。这是我们当年形容沿途‘风光’的顺口溜。”刘玉霞说，当时是蒸汽机车，加上外面沙尘大，列车窗户常是黑的。经过隧道时，脸还会被烟气熏黑。

　　比起那些风驰电掣的高铁、磁悬浮列车来说，这趟绿皮火车就如同电影中的慢镜头，让人忍不住去咂摸生活中过往的滋味。在“哐当哐当”的列车声中，耿培云也打开了话匣子。在开设店铺前，她就在矿上上班，负责为工人分发矿灯。“当年我去矿上报到的时候坐的就是一趟只挂了5节车厢的客运列车。“据她回忆，蒸汽机车在贺兰山山阙上蜿蜒爬行，发出震耳欲聋的排气声震撼着山川河谷，仿佛整个大山都摇动起来。那趟列车虽然只有5节车厢，但由于坡道陡峭(一般来说，铁路干线的坡度大概是6‰-12‰，但平汝铁路的坡度已经达到了20‰)，列车的速度一直很慢，有时候感觉就要停下来了。