原题目：中国口岸群群体转型为举世港口发展赋能

 

　　深圳港正倏地向聪慧化港口转型。记者 李晓玲 摄

　　“一带一路”的纵深推进，诱发全世界商业构造出现寥寥无几的转变，作为寰球商业物流转运的要害，环球口岸群均在机灵回覆这一变卦。

　　面对急剧变幻的举世商业局势，为索求口岸发展的未来标的目的，《经济参照报·高端智造》先后于5月20日和5月27日一连注销了主题为《世界口岸业迎来中国冲击波》与《举世港口索求未来发展之路》的专题报道，而本次报道将聚焦中国口岸群的群体转型。

　　目前，“离港化”曾经成为一种新的趋向，引领中国沿海一线口岸群孕育发生颠覆性变革，正是港外横向物流范围的拓宽，加大了多式联运物流的咬合深度与咬合总量。显然，在新技术的加持下，港外服务的纵向多元化正在把过去的繁多港口物流变成了综合要素流叠合的庞大“大水”。

　　香港口岸：高端航运就事业带来新机会

　　□记者 朱宇轩 香港报导

　　每年近2000万个货柜装卸、23%的待业生齿……香港因口岸而得名，也因口岸而贫贱。然而，跟着外地老本添加、外部竞争激烈，其世界驰誉货柜港的光环正逐渐淡去，香港港口，需要一场新生。

　　现状：世界最劳碌货柜港光环淡化

　　50年前，香港初阶进行货柜码头，上世纪70至90年代是香港货柜业的黄金发展期。沾恩于发家进行的海上贸易与中国变革开放，香港成为全世界最繁忙的货柜港之一。

　　“我还记得20世纪90年月的岑岭期，每周有500班船来港，一年要处理2000万个货柜。”香港特区立法会航运交通界议员易志明说。

　　下场确凿如此，作为航运业一个需求环节，口岸对香港经济尤其紧要。

　　2001年，中国加死亡界贸易组织后，香港借力飞速进行转口港。2001年至2004年，香港港口间断数年成为全球最劳碌的货柜码头。可是自2005年，新加坡超越香港，一举成为寰球吞吐量最大的货柜码头，自此10余年间，香港分别被上海、深圳、釜山等超越，香港港口的国际排名持续着落，2018年跌至世界排名第七。

　　遵循香港海事处最新统计数据，往年前四个月，香港货柜吞吐量为600万尺度货柜箱，较旧年同期上涨7%。

　　下落的原由不止一个。频年来，边疆港口竞争猛烈，广州的南沙港、深圳的盐田港等除了倏地扩展其基建之外，还拓展国际航路，牟取成为国际航运枢纽。另外，香港临近地区，如新加坡及釜山，也在与香港竞争中转货量。

　　易志明说，随着深圳盐田等沿海船埠设施美满，加之货物运输费用低，越来越多的货物抉择从界限收支口，“但凭仗便捷、高效的清关流程，高附加值、年光申请告急的货品仍旧会决定香港码头。”

　　转型：进军航运金融业与航运保险业

　　对古代港口而言，“吞吐量”已再也不是“金指标”，依托处事业，向航运金融业与航运保险业转型，给香港带来了一个发家的港口新时代。

　　2016年4月，香港成立海运港口局，负责订定策略与政策，推动香港的高增值和专业航运处事业增长，推动人力培训以及提拔香港的国际航运中心位子。

　　“每一个航运中心都有自己的特点，例如伦敦港依托航运金融业，上海港则货柜吞吐量伟大。香港有着与国际接轨的金融、司法体系，专业干才集中，航运金融业与航运保险业等高端干事业是香港港口进行的指数。”香港理工大学航运研究中心副主任杨冬说。

　　为牢固香港港口竞争力，香港国际货柜船埠等四个货柜码头运营商在2019岁首组成“香港海港同盟”，指数是渴想晋职货柜码头独霸死守，以“设施共享”形式，通过协同效应，无效控制本钱，让客户获得更好的效劳，从而为香港口岸带来更多商机，建构一个蓬勃的港口。

　　如葵青货柜码头就以“设施共享”新内容进行垄断。“香港海港同盟”可以为船公司提供23个船舶及12个趸船泊位，以及262公顷的货柜堆场，能同时处置8艘装载量逾越1.8万标准箱的超大型船舶。在此形式下，船公司客户获得更高效供职，香港港口整体竞争力亦得以升职。

　　将来：将大湾区市场的“饼”做大

　　科技维度之外，粤港澳大湾区为香港口岸的未来提供了更大的空间维度。随着“9+2”都邑群的日益交融，大湾区船埠群成为极为值得等待的未来图景。

　　《粤港澳大湾区发展规划撮要》指出，将结实及晋职香港的国际航运中心位子，支持香港进行船舶方案及租赁、船舶融资、海事司法及争议解决等高端航运任事业。

　　规划纲目提出，香港利用“一国两制”的上风，与广州、深圳形成优势互补、互惠共赢的口岸、航运、物流和配套干事体系，进一步增强港口群整体国际竞争力。

　　对大湾区内各个港口的定位与感召，易志明设想得颇为详细：广州港依托其狭小的腹地向内进行；深圳港借助休息力和运输费价钱卑下的优势，以进行进口为主；香港则集聚金融、法律等专业人才，“一国两制”带来便捷的清关程序，可以继续保持进行转口贸易。

　　对此，杨冬也透露表现认同。他以为，深圳、广州与香港与其相互竞争，不如打破壁垒，整合港口资源，说合三地港口利益，更好地调配资源，进步整体竞争力，何等才可与新加坡港在国际商业上竞争。

　　易志明还建议，香港可以成立一个具有行政权利的机构，兼顾用意香港口岸和大湾区其他城市谐与发展，完成良性进行，“大湾区口岸市场的饼就那末大，不要抢食，要一起互助把大湾区的饼做大”。

　　可以想象，作为华南地区的主要港口之一，随着与粤港澳大湾区其他都会日益融合，香港口岸的发展前景将加倍趋贫贱、亮丽。

　　宁波舟山港：从传统口岸向数字化港口转型

　　□记者 黄筱 杭州报导

　　中控室工作职员拨动控制手柄，百米开外的龙门吊按指令很快又精准地挪动。近日，宁波舟山港梅山岛国际集装箱船埠初次在挪动5G网络下，胜利实现了轮式龙门吊功课、视频回传等无线信息化应用。

　　位于中国东部沿海的宁波舟山港，地处我国南北海运大通道与长江黄金水道的交汇处，与环球100多个国度和地区的600多个口岸有货品往来，是“一带一路”和长江经济带的需要战略支点。

　　数据显示，宁波舟山港2018年的货物吞吐量抵达10.8亿吨，连气儿10年位居举世第一；集装箱吞吐量2635.1万标箱，居全世界第三，仅次于上海港和新加坡港。

　　频年来，宁波舟山港匹面从激进口岸向智能化港口转型，而5G通讯细碎借助超大带宽、超低时延、超多链接等个性，不但能为多路高清视频回传、集装箱追踪、内集卡自动驾驶等提供安全可靠的通讯办事，还能解决古板有线通讯带来的通讯设备机关繁冗、通讯延时等问题，为宁波舟山港减少了经营和护卫本钱，行进了港口的自动化水平。

　　据了然，宁波舟山港2018年以云合计手艺为中心，高度整合关系消息资源，正式上线了云数据中心项目，可按照业务忙碌程度自转动性斡旋总计资源，行进动静化设备的利用率与消息体系的安然性，从而发挥消息资源的最大效能，低落生产利润。

　　与此同时，历经多年试探和继续创新，宁波舟山港的集装箱出入口无纸化项目也完成了与口岸物流的资源整合与同享。目前，宁波地域从事出口集装箱营业的5家码头、60余家船公司、28家港外堆场、200余家订舱货代、1200余家实际用箱人、2.8万名集卡司机之间都已完成零碎互联与数据互通，线上提箱占比也曾达到90%以上。

　　舟山市诺安物流有限公司集卡司机王宽宽申报记者，“夙昔遇到船埠、堆场箱子紧张时，咱们不知道去那儿那边找箱子。那会电话一查就可以知道那处有箱子，何况扫下二维码就能直接提箱，毋庸空跑也不用排队。”

　　另外，宁波舟山港的电商平台也在不休试探缩减“无纸化”在港航物流处事中的使用，搭建了港口综合物流静态平台，空虚利用大数据资源伸张口岸功能。

　　在向数字化口岸转型的同时，港口与临港财富也造成了正向轮回。舟山市关连负责人显露，宁波舟山港在支撑地方财富进行方面感召显然。2018年，舟山国际粮油工业园区完成粮油加工量123.93万吨、油吞吐量749.27万吨、贸易额55.79亿元；鼠浪湖铁矿石储运中转加工基地混配矿达到1296万吨，企业增进支付约1300万美元。

　　不光云云，依托口岸优势，浙江自贸试验区还在推进以油气全财富链为中心的大宗商品投资便捷化和商业沉着化方面英勇实践，以船用燃料油为主的制品油成为舟山市外贸第一入口品类，有效拉动外贸进入口增长43.8%，外轮提供货值增长304.44%，外轮缝补产值增长14.7%，47家现代航运服务企业先后落户宁波舟山港。

　　值得一提的是，我国经济进行已进入沿海经济与内陆经济协同进行的新时代，江河海运一体化开始成为长江航运发展的新常态。基于宁波舟山港独特的港口资源上风，2016年国务院批复容许设立了舟山江海联运效劳中心。

　　为有效解决江海联运瓶颈，更好地服务长江经济带发展，江海联运任事中心率先建成经营全国首艘2万吨级江海直达船，对提拔长江黄金水道运输性能存在须要的树范含义。

　　据江海直达船经营方浙江新一海海运公司负责人先容，过去运送一样多的货品，他们需要倒两趟耗损96小时，那时省去了倒运环节，实践上最快只需36小时即可从鼠浪湖矿石中转船埠抵达马鞍山，节省不幸费16万元。

　　目前，宁波舟山港已与重庆、武汉、马鞍山等20多家沿江港口创新创设了江海联运分工机制，在物流体系建设、江海直达运输、现代航运任事、消息互联互通等领域分工接踵启动。

　　随着国度推进运输构造调整行动计划，多省市曾经将发展海铁联运升职为当局重点工程，接踵出台海铁联运扶持政策。借此，宁波舟山港2018年新开明了重庆、平顶山、武汉、蚌埠、阜阳、诸暨等9条海铁路程，成为目前我国南方海铁联运第一大港。

　　同时，宁波舟山港还加大了与船舶公司的相助力度，今年景功开行义乌、绍兴、重庆等路线的海铁专列，自动摸索提繁多票制向内陆点延伸；守旧了海内首条双层集装箱海铁联运班列——宁波舟山港至绍兴双层集装箱海铁班列，进一步高涨了货品的运输利润；在宁波北站至萧山站之间进行了机车纵贯电冷藏箱试验运行，试验到达预期目的，为接下来冷链运输直通电运行奠基了根本。

　　宁波舟山港株式会社营业部副部长何海兴体现，下一步，宁波舟山港将存身省内、开发沿江，进一步做大、做强、做实集装箱海铁联运业务。

　　深圳港：制造世界级绿色聪慧国际枢纽港

　　□记者 李晓玲 深圳报导

　　经过40年的建设与发展，从蛇口港怀才不遇的深圳港，已逐渐成为我国华南地域集装箱枢纽港和集聚了现代管事业、长辈制造业的必要平台，并从2013岁首阶，陆续五年位居寰球第三大集装箱枢纽港，突起为世界级的集装箱枢纽港。

　　上世纪90年月初，为顺应经济全世界化和全世界制造业向我国转移的需要，深圳港确立了以集装箱运输为重点的发展偏向。随着“双港齐飞”发展战略的提出和推进，深圳市新建了盐田、赤湾等专业化集装箱港区，完成了港口集装箱运输的麻利进行。

　　进入21世纪以来，深圳市与珠三角周边外向型经济开始高速发展，深圳港进入了神速增长的“黄金时期”，全港货品与集装箱吞吐量先后冲破1亿吨与1切切标箱，年均增速离别抵达21%和29%。口岸建设也以专业化、大型化与功能降职为偏袒，实施了集装箱港区的资源整合，并对东部盐田、西部蛇口及赤湾港进行了扩建，新建了大铲湾港区和国外第一个LNG专一使用船埠。

　　目前，深圳正出力建设全球海洋中心都邑，以期进一步选拔对外开放水柔和国际影响力，而将深圳港产成为世界级的绿色聪明国际枢纽港，与香港港共建国际航运中心，承当“21世纪海上丝绸之路”排头兵与主力军的职责，则成为重中之重。

　　在都邑产业转型升级与外需变换等多重压力下，深圳港祈望快捷向聪颖化口岸转型，这其中既包括港区功课的智能自动化，也包括港口经营计划及截留、供职的聪明化，尤其是单一窗口的建设。

　　深圳港的做法是，晋升港口装备智能化水平，鼎力推进物联网、云算计、大数据等新一代静态技能在口岸的应用，赞成港口企业科技创新，前进船埠前沿装卸设备、水平运输车辆等枢纽设备的智能化水平，选拔货品在口岸的换假装业机能，开发使用专业化船埠生产智能调剂琐细，开展全自动化船埠运用试点。

　　4月11日，深圳市工业与信息化局与招商局口岸集团签署战略互助框架协议。根据协议，双方将充实利用各自优势资源慎密相助，一起推进5G聪慧口岸建设，建立5G聪颖港口应用实验室，同享新闻资源。

　　在人们的印象中，集装箱码头是一个荒芜吵闹之处，现场工作人员忙着利用种种大型功课设备完成集装箱的装卸、搬运。而未来，从岸边的装卸船到场内的水平运输，从堆场收发箱到闸口过闸验箱，交付人工把持的环节将愈来愈少，一切都将通过基于野生智能（AI）、云合计、大数据等手艺的“聪颖大脑”零碎来完成调度。

　　在深圳西部港区，行将于2020年落成的招商局港口海星码头就将建成如许的一个高度自动化码头。招商局国际动静武艺公司方面显露，将来基于5G运用的无人驾驶集卡、实时巡检无人机、聪明安防等应用都将在海星码头逐步落地。

　　究竟上，跟着财产转型晋级措施的进一步放慢，深圳港自2010年起就最先大力建设绿色口岸、聪颖口岸。到了2016年，深圳港提出了出产“聪慧港口”的基本蹊径，即以“一带一路”提倡和前海蛇口自贸片区建设为契机，积极推进国际集装箱海铁联运物联网运用树范项目、盐田“伶俐港”、妈湾“聪明港”等项目的建设。

　　深圳港是世界级集装箱枢纽港，更是深圳减速发展更高层次开放型经济、制造参与环球竞争协作开放先行区的需求撑持。

　　根据《深圳港总体规划》预计，未来深圳港将组成“两翼、六区、三主”的总体进行格式，到2030年，深圳港集装箱吞吐量将增长到3500万标箱，口岸可为深圳市组成3000亿元的经济孝敬，带来6000亿美元的国际贸易量。

　　继集装箱之后，邮轮财产也成为深圳港的又一张亮丽咭片。

　　1981年开港的蛇口客运船埠，不绝是深圳市民水上出行的首要场合。最近几年来，深圳港依托太子湾邮轮母港建设，加速推动邮轮业的对外开放，构建了邮轮家当体系。

　　记者从太子湾邮轮母港所属的招商局蛇口公司明确到，公司以蛇口邮轮母港为样板，全方位建设了集航运、口岸联检、观摩配套、特色免税、商业地产、邮轮物供、国际物流中转、海工修造、金融效劳等于一体的、可复制的创新型邮轮母港，完成了“船、港、城、游、购、娱”一体化联动设计，构建了集观光地产、母港经济、邮轮家当于一身的高端观光服务生态圈。

　　互通共享释放港口发展后劲

　　□陈磊

　　对中国口岸来说，在举世港口均主动朝智能化、便捷化和无人化偏向发展的昔日，如何才能释放悉数后劲，制造将来进行的新业态？

　　起首，只有开放协作才能助力港口跨越式进行。

　　作为联通世界的桥梁，港口不仅是一个区域紧要的基础设施，也是城市需求的群众干事平台，而制为难外开放的桥头堡，建设世界一流海洋口岸则需要更大畛域的开放单干。

　　在前不久举办的2019年世界港口大会上，国际港口协会主席圣地亚哥·G·米拉谈到中国港口未来的发展时就曾显现，“口岸进行需要把种种晦气要素汇聚一起，尤其是协作。任何一个口岸都无法‘单枪匹马’，相互之间离不开单干”。

　　他以为，口岸进行离不开创新与科技，其中科技就包含了“聪颖口岸”建设等不少方面。与此同时，港口的发展也离不开立异，只有创新才能推动港口的可继续发展。

　　其次，可以依托大湾区拓展港口发展的新维度。

　　大湾区是要地本地与港澳深度单干的示范区，当然香港货柜吞吐量持续下降，但依托粤港澳大湾区，高端航运做事业将为香港口岸带来进行新维度。

　　谈及大湾区所带来的深度合尴尬刁难香港口岸将来进行的影响时，香港理工大学航运研究中心副主任杨冬认为，对今世口岸而言，吞吐量不是权衡口岸竞争力的唯一指标，凭仗久长的海运激进，人造的地舆位置，船东、船务公司与海运效能行业的集聚，香港可以转而进行航运金融与航运保险。

　　更大的时机则来自粤港澳大湾区。《粤港澳大湾区进行规划大纲》指出，将牢固及升职香港的国际航运中心身分，支持香港发展船舶计划及租赁、船舶融资、海事法律及争议解决等高端航运效劳业。香港与广州、深圳构成优势互补、互惠共赢的口岸、航运、物流与配套做事体系，进一步加强口岸群整体的国际竞争力。

　　从2018年全球货柜港口排名可发现，大湾区内集聚深圳、广州、香港三大排名前十的口岸。三大口岸可以整合股源，云散各自所长，更好分配资源，行进整体竞争力。

　　第三，物流营业能为港口发展注入新的发火。

　　对口岸来讲，港不是“垂老”，船不是“老大”，货才是“老大”。港口和船舶都是环抱货进行的，怎样保证将来口岸领有刚强的货源，才是港口生涯发展的枢纽地点。同时，货品运输也是物流业进行的初衷。

　　青岛港国际股份有限公司党委委员李武成显示，曩昔口岸身手相对于有限，泊位与设备配备不敷，招致毋庸走出去揽活，只需淡水不干，港口就有饭吃。但而今，跟着中国沿海港口敏捷进行，且设备技术手段活着界处于抢先，招致口岸之间竞争减轻，货源变的相对于有限。

　　李武成说，青岛港之所以要鼎力进行物流业务，容易地说，等于为了开发市场，篡夺货源。也有市场和货源，港口的主业才能进行，主业失去了进行，主业之外的配套财产才能进行。作为“一带一路”东进西出的必经之路，青岛港彻底大要顺应“一带一路”要求，具备做好物流大通道的条件。

　　值得一提的是，互通同享也给全世界港口带来了新时机。

　　如今，我国已形成五大沿海港口群，主要港口正在向世界一流港口迈进，对区域经济调与发展的辐射与启步履用显著加强。

　　2019年世界口岸大会上，中国港口协会常务副会长陈英明透露表现，中国港口正出现出专业化、大型化、深水化的趋势，目前已组成为了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大口岸群。

　　与此同时，中国口岸还在接续用科技创新促成行业进行，减速聪明港口建设。自2016年以来，厦门远海、青岛前湾、上海洋山四期三个全自动化集装箱船埠建成投产。目前，区块链、5G等新一代新闻手艺已在中国港口取得运用，全自动化集装箱船埠建设及营运日臻成熟，为世界口岸提供了中国方案。

　　历史上，丝绸之路推动了区域内国度和地域的一起繁华。未来，中国将以基本设施建设为依托，继续推进与“一带一路”沿线国度与周边在港航根蒂设施领域的深度分工，修建海上互联互通网络，拓荒港口、海运物流和临港产业等领域的分工，为举世口岸发展赋能。

　　（作者为新华社经济赏析师）

 

 

 

(责编：庄红韬、杨曦)