所以今天咱们就聊聊无法满足你的时候，哪些进阶小跑车更好玩。凯越近几年势头很勐，其中最新发布的321RR无疑是最热的那款。备受关注的主要原因是它用2W多的价格带来了4W多的快乐。两个版本售价分别是2.598W和2.698W，它们都标配了滑动离合以及ABS系统，最主要的区别2.698W的刀锋版配备了TFT人机互联仪表，可实现全屏导航。

　　321RR个人感觉是一款可玩性很高的车型，322cc的双缸动力总成有着出色的高转表现，29kW最大功率可在10500rpm输出，28N·m最大扭矩在9000rpm爆发，并且整备质量也只有151kg。在赛道中拧动油门，是那种一直拧一直有的感觉。

　　操控方面得益于它的后单摇臂，在连续弯道的时候，翻身很快没有拖泥带水的感觉。而且原厂配备的渝安倒立式可调减震发挥出色，弯中的稳定感很强，有着不错的运动表现，但在日常骑行时这种减震调校，会让骑士感觉有些偏硬。好在是可调配置，可以根据骑士情况自行调节。

　　凯越321RR不论是在价格区间还是同排量区间，都有着很高的性价比，这也是它最大的特点。最关键的它不是一个样子货，是一个可以耍起来的小钢炮。但同时它也不是没有缺点，凯越毕竟是近年来新崛起的车企，在造车的细节方面还是和一些老牌车企有些差距。如果您喜欢激进的驾驶风格，有跑赛道的向往，同时又不想花太多预算，那就可以玩玩凯越321RR。

　　QJMOTOR的赛350也是很多摩友关注的车型之一，分为单制动盘和双制动盘两个版本，售价均为2.899W，对于普通车友来说，我更推荐双盘版，如果您有跑赛道的想法建议选择单盘版，因为单盘有着更轻的簧下质量，对操控有益。不过如果您的骑行技术不到位，单盘提供的那点操控优势对您的帮助也不大。

　　动力方面353cc的并列双缸更偏重于低扭，31N·m最大扭矩在7000rpm爆发，27kW最大功率在9000rpm输出，而且骑行三角介乎于街车与跑车之间，最关键的是它的声浪让人无法拒绝。，赛350是一款更符合街道骑行的小跑车，有颜值有声浪，而且不错的低扭也能保障日常骑行的动力需求，拿来刷街耍帅比较合适。

　　售价2.98W的21款贝纳利Tornado 302R和老款相比在外形上有了不小变化，之前被车友诟病的“胖头鱼”没有了，变成了更贴近家族大哥Tornado Tre 1130的样子，整体感觉变得更加灵动，没有了之前臃肿的样子。非要在外观上挑点不足的话，个人觉得这个排气还有有待改进。

　　和上述两款车相比，Tornado 302R在动力和车重方面都不占优势，但应对日常骑行完全够用，骑行三角同样是偏向于街道。动力方面虽然它只有26kW的最大功率，但它的爆发转速是在11000rpm，27N·m最大扭矩在9000rpm。当转速拉高再配合它公认的好声音，会给骑士营造出一种亢奋的驾驭体验。

　　配置方面有全车LED、ABS、滑动离合、TFT仪表。最关键的是和老款相比它的体重由原来的204kg减轻到182kg，减重幅度不可谓不大，但和上述车型相比还是略逊一筹。不过选车不能只盯着参数，实际的驾驭体验才是最重要的，Tornado 302R账面数据可能不是最出色的，但并不代表它不好玩。

　　国产品牌中售价1.998W的无极300RR也是个不错的选择，前作街车版300R更是被众多玩家奉为金卡纳练习神车，侧面证明了这套动力平台和车架系统的性能。

　　300RR搭载的292cc单缸发动机可输出21kW/9000rpm最大功率和25N·m/7000rpm最大扭矩。配合165kg的整备质量营造出不错的动力体验。制动方面采用了前双浮动盘配置并标配双通道ABS，在同级车型中这也算是不错的配置了。不足就是它单缸的震动抑制要比双缸车型大一些，我司同事就是无极300RR的车主，据他描述在日常应用的速度区间，震动还是可以接受的，但当速度超过120km/h时，震动就会比较明显了，不过考虑到它的价格，这点不足也就欣然接受了。

　　其实在无极的跑车阵营中250RR才是最受车友关注的，别看它排量小，但售价却和300RR持平同为1.998W，敢这么定价也不是没有原因的。首先从动力上讲全新设计的单缸KE250水冷四气门发动机就有着21.5kW/9500rpm最大功率和23N·m/7500rpm最大扭矩，算得上同级车型中的翘楚，除了动力不错之外，整备质量也只有147kg，这种组合营造出的驾驭体验很让人期待。

　　配置上有TFT人机互联仪表、双通道ABS、四活塞直栓卡钳、滑动离合、倒立式减震算是同级车型比较全面的车型了，而且座高只有780mm较为亲民。综合来看这款国产小跑车的竞争力很强，出色的性价比、够用的配置、不错的颜值。不论是新手拿来刷街耍帅，还是老手买来稍作改装下赛道练习都能胜任。

　　同级车型中除了性价比不错的国产车之外，进口车中售价4.68W的雅马哈R3可以说是个“硬茬子”刚一上市就被抢购，颜值方面一眼就能看出家族大哥的影子。

　　动力总成配备的是一具321cc双缸水冷发动机，可在10750rpm输出30.4kW最大功率，在9000rpm爆发28.4N·m最大扭矩，整备质量为171kg，高转表现很出色，动力爆发的感觉会一直持续到断油。

　　车架方面采用了钻石型车架，同时发动机也被视为车架的一部分，减轻车重又能提升车身刚性，为激烈的赛道驾驶提供必要的保障。R3座高仅为780mm兼容度较高，新手驾驭也不会有太大的负担。骑行三角由于车把降低了22mm会呈现出更为战斗的姿态，长时间骑行腰部会有些不适。

　　对于R3来讲，个人觉得它来的有些晚了，现在前有凯越的321RR的低价优势，后有忍者400、RC390的围攻，现在看它的优势也不是那么明显了。但不能否认的是，YAMAHA的造车功底深厚，这款R3的综合战力不俗，这也是很多车友把它列为赛道练习车的原因之一，如果您向往赛道，它会是一个值得信赖的伙伴，当然拿来刷街也是一把好手，毕竟YAMAHA的知名度还是很高的。

　　售价5.098W的KTM RC390在同级车型中算是个激进派，从犀利的外形设计就能感受到它的攻击性。虽说是个373cc的单缸配置，但却能把爆发出32kW的最大功率和35N·m的最大扭矩，关键是它的干重只有149kg，拧动油门的感觉可想而知。

　　RC390骑行三角比较激进，短途跑山赛道玩耍还是挺称职的，日常骑行如果您没有一个铁腰，还是会比较累的，而且座高更是达到了820mm。RC390在动力、操控、可玩性等方面优势明显，但单缸的震动和声浪也是它无法避开的现实。如果您对震动和声浪比较宽容，追求更刺激犀利的驾驭体验，可以考虑玩玩RC390。

　　2022款RC390

　　不久前KTM还官宣了2022款的RC390，这款新车在各方面都得到了加强，电控加入了弯道ABS、牵引力控制、SUpERMOTO滑胎模式、TFT仪表以及选配电子快排。减震和制动也得到升级。车重进一步做了轻量化，车架减重1.5kg、轮毂减轻了3.4kg，就连升级的BYBER卡钳也减少了1kg。基于升级的配置，2022款RC390要是引进国内，您觉得会涨多少呢？

　　最后登场的川崎Ninja400，算是目前这一级别的销量王，其实有这样的好成绩也不奇怪，首先是官方比较重视国内市场，推陈出新的速度在一众进口品牌中比较积极，再者就是Ninja400本身的硬实力。

　　外观不用多说男女老幼通吃，性能方面搭载了有着399cc黄金排量的双缸发动机，33.5kW最大功率和37.2N·m最大扭矩，参数力压雅马哈R3，而且168kg的整备质量也小占优势。再有就是Ninja400有着更好的兼容性，偏街道的骑行姿态能大幅减轻疲劳感。

　　因为21款Ninja400官方解除了限速的原因，而且又时至年底现在二手的Ninja400价格很合适，有兴趣换车的朋友可以考虑一下。

　　目前看咱们的国产小跑车虽然在某些方面和进口大牌还有一定差距，但这个距离正在逐渐缩短，至于怎么选，请根据自己的实际需求理性选择，适合自己才是最重要的。