自从国家二孩政策落地之后，MpV成为车企眼中的“香饽饽”，这当中嗅觉最敏锐的莫过于合资车企，大众威然、丰田赛那、现代库斯途、起亚嘉华争相发布，市场可谓热闹非凡，当然自主品牌也不甘落后，像传祺带来了新M8、五菱也发布了首款银标MpV凯捷，它们在2021年也获得了不错的销量。

　　而在近日，比亚迪宋MAX DM-i正式开启预售，预售指导价格14.68~17.38万元。这也是首款搭载了DM-i混动系统的MpV。百公里亏电油耗4.4L、纯电续航105km、综合续航达到1090km、6座/7座可供选择，以前总说“勤俭持家开飞度”，现在恐怕得换台车了。

　　宋MAX DM-i静态回顾

　　提及到MpV，很多人脑海里只会浮现出“工具车”或是“政商用车”这两个刻板印象，究其原因，还是市面上可选择的家用MpV太少，要么是售价几万块，安全、舒适性都有所欠缺的五菱系列，要么就是落地价动则30万的奥德赛，在10~20万这个价格区间，确实找不到一台产品力相对出众的MpV。

　　最近我们从比亚迪官方了解到，旗下紧凑型MpV——2022款宋MAX DM-i于1月15日开启预售，新车最大亮点是搭载了1.5L发动机+双电机组成的DM-i插电式混动系统，还新增了“升舱顶”车型。新车一共包含5个版本，售价覆盖14.68万~17.38万区间。

　　2022款宋MAX DM-i外观延续了“Dragon Face”家族设计，当然强化后的流光双峰式格栅进一步提升了这幅前脸的层次感。两侧龙须一样的镀铬饰条搭配钻石龙睛LED前大灯辨识度相当高。

　　捏指一算，宋MAX车系已经推出了5年时间，但这套设计看着一点也不过时。

　　车身侧面、车尾依旧是熟悉的线条，舒奢一体式升舱顶（下文简称“升舱顶”）的加入让新车增添了一丝户外气息，开这个车去露营，绝配。

　　为满足不同家庭需求，2022款宋MAX DM-i提供6座、7座两种版本，“升舱”后的2022款宋MAX DM-i身高1880mm，头部空间更为宽敞，不过值得注意的是，新车仅尊贵型、行政版两个版本使用了“升舱顶”设计，而且它们都是“2+2+2”6座布局。

　　那问题又来了，市面上和宋MAX DM-i定位一致，价格重叠的车型也不少，像传祺M6、吉利嘉际新能源等等，宋MAX DM-i又强在哪呢？

　　或许是同价位油耗最低的那位

　　主流的紧凑型MpV，大多采用1.5T发动机+CVT或是双离合变速箱，百公里综合油耗在7L左右，而宋MAX DM-i则采用了1.5L发动机+E-CVT组成的DM-i混动系统，即便是馈电状态百公里油耗也仅为4.4L。

　　目前比亚迪DM技术采用双平台战略，其中DM-p主打性能，p for power，而DM-i则主打节能高效，i for intelligent。考虑到宋MAX主要面向家庭用户，所以采用DM-i显然更能迎合市场需求。

　　和DM-p相比，DM-i主要有如下2大特点：

　　1）DM-i取消传统变速箱，取而代之的是像本田i-MMD相似的E-CVT，而DM-p还保留了双离合变速箱。

　　2）DM-i匹配主打节能、热效率更高的1.5L或1.5T骁云插混专用发动机，DM-p配的是动力更强的1.5T或者2.0T发动机。

　　至于DM-i的特点，那大概可以总结为：以电为主，以大功率电机和大容量电池驱动车轮，发动机为辅的混动架构。当然这套系统的核心就在于E-CVT里面的EHS系统，EHS主要由2个电机、齿轮组、离合器以及控制电脑组成，这套系统有如下4种工作模式：

　　EV模式：电量充足时，离合断开，发动机熄火，电池提供电能，驱动电机驱动车轮。

　　HEV串联模式：电量不足时，离合断开，发电机发电，电量通过电控单元输送到驱动电机，驱动车轮。

　　HEV并联模式：需求动力时（例如大脚油门），离合结合，发动机驱动车轮，与此同时电池提供电能，驱动电机与发动机一起驱动车轮。

　　发动机直驱模式：车速达到某一阈值时，离合结合，发动机驱动车轮，当发动机功率有富裕时，电机会参与发电。

　　逻辑之间的切换全靠那套控制电脑，也就是电机驱动单元，这套单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率可达到98.5%。正因如此宋MAX DM-i（51km版本）亏电油耗可达4.4L/100km，领先于市面上主流的混合动力MpV。

　　而和两田HEV车型（例如奥德赛）相比，宋MAX DM-i又有更长的纯电续航里程，在电量充足的情况下，它的行驶质感又和电动车无异。

　　静若处子,动如脱兔。

　　而提及到新能源车，就肯定会有人担心电池寿命以及安全性，目前比亚迪所有新能源车都搭载了刀片式磷酸铁锂电池，这种电池在寿命以及安全性上和三元锂电相比有天然优势。另外，比亚迪还为首任车主提供终身三电质保，免除车主后顾之忧。

　　刀片电池，两套动力总成

　　动力电池组的结构可以分为三层，分别是电池单体、电池模组以及动力电池系统（简称电池组）。而刀片电池采用了长条形电芯设计，省去了中间组成模组的环节，N个刀片电池直接能构成电池组。

　　通过优化结构以及应用叠片工艺，刀片电池的体积能量密度、温升控制都比三元锂电以及市面上的磷酸铁锂好。它也是目前唯一一款能通过针刺试验的电池组。

　　按纯电续航里程划分，宋MAX DM-i有51km、105km两个版本，其中51km配备8.3kWh刀片电池，而105km电池容量18.3kWh，因为105km版电池更大，所以它还配备了功率更大的电机（145kW，51km版仅132kW），百公里加速也从8.5s缩短至7.9s。

　　更全的安全配置

　　配置一直是自主品牌的强项，而宋MAX DM-i自然也不落下风。

　　首先是与安全性有关的配置，宋MAX DM-i所有版本均搭载了前排双气囊、前排双侧气囊以及贯穿式安全气帘。而尊贵型、旗舰型以及行政版还新增了功能丰富的主动安全系统，支持包括AEB紧急制动、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助系统等等。

　　即便你买售价最低的豪华型，那基本的安全配置已经齐备，当然个人认为尊贵型的性价比更高，有满血的Dipilot智能驾驶辅助系统之外，还配了“升舱顶”，某宝那些车顶行李架恐怕没法装了。

　　说回配置的事，新款宋MAX DM-i全系标配了DiLink 4.0(4G)智能网联系统，DiLink 4.0着重优化了HMI交互设计，例如新增了应用直达模块，新增深浅两种显示模式，系统也支持了分屏功能。当然汽车作为互联网生态的重要一环，智能云服务功能也没有缺席，像手机远程操控、全场景数字钥匙（云钥匙、NFC钥匙、蓝牙钥匙）都一一具备。

　　对了，行政版（顶配车型）配备了15.6英寸的自适应智能旋转pad，而其他版本的中控屏为12.8英寸。不过即便是12.8英寸已经比同级竞品车型大，再加上丰富的软件生态，用起来和一台安卓手机没多大区别。无论从软件生态、显示效果还是易用性来说，宋MAX DM-i这套车机已经遥遥领先竞品车了。

　　逢DM-i必火？我被种草了

　　单纯从价格出发，宋MAX DM-i算不上便宜，但要是综合配置、动力、用车成本来说，这台车却有着十足的性价比，毕竟DM-i是笔者目前接触过结构最为简单、高效的混动系统，即便不充电，也能获得比肩两田混动的低油耗。当然105km的超长纯电续航也是竞品所不具备的。