比亚迪汉DM-i这辆车即将要搭载上比亚迪另一个大受欢迎的神器，DM-i插电混动系统，并将于2月下旬开启预售。

　　经历这次年度改款后，比亚迪汉的战斗力将会大幅提升。

　　首先，新款汉DM-i的车身长度会比旧款DM车型加长15mm，达到4975mm，宽和高维持在1910mm和1495mm不变，轴距依然是2920mm。这个尺寸介乎奥迪A4L和A6L之间，气势十足。

　　新车外形设计基本延续了旧款DM车型的方向，只是在前格栅边缘增加了一圈镀铬饰条，并修改了两侧进气口的样式，多了一分运动感。

　　内饰方面现在还没有任何确切的消息，不过参考之前其他系列的DM-i车型，应该会对内饰面板和材料进行细微升级，关键是中控屏的车机系统会从DiLink 3.0升级到DiLink 4.0 5G版。

　　这次新款汉pHEV的最大惊喜来自于动力系统，混动系统将从旧款的DM-p切换到DM-i。

　　虽然只有一个字母的差别，但这两套混动系统的底层结构有着天渊之别。DM-p更多是单纯发挥了电动机的性能优势，而没有充分挖掘汽油机的潜力。因此旧款汉DM的馈电油耗为5.9L/100km（工况测试数据），但实际在市区行驶时这个数字会大幅飙升。

　　而新的DM-i系统则是用电机来弥补了燃油机效率低的缺点，即使是日常市区行驶的馈电油耗也有望控制在5L/100km以内，对于充电不方便的用户来说更加实际。

　　而对于有充电条件的用户，比亚迪这次非常大方，将会为新款汉DM-i提供18.3kwh和37.6kwh两个容量的电池包，让新车的纯电续航里程达到121lm、202km和242km。

　　由于电池容量增加和油耗降低，汉DM-i的满油满电续航里程将达到最多1300km！相当于同级别燃油车三箱油的里程！

　　至于为什么两个电池包容量会对应三种纯电续航，这是因为比亚迪为汉DM-i准备了“三擎动力”的四驱高性能版。

　　不过跟新款唐pHEV不同，汉的四驱版依然会是基于DM-i，只是在后轴上增加了一个电机，适时介入。相比于唐DM(参数|图片)的DM-p结构，汉DM-i四驱版的爆发力相当，但在混合动力模式下油耗更低，也就更实用。

　　眼尖的朋友可能也会发现，新款汉MD-i的发动机从旧款的141kw 2.0T变成了102kw的1.5T，那是不是“减配”了呢？

　　不是的，这背后的原因就是DM-p和DM-i的差异。在老款的DM-p结构下，如果电池没电，发动机是要直接驱动车辆的，那就必须要靠2.0T的发动机才能较好地推动这辆重量超过2吨的大家伙。而在DM-i架构下，燃油发动机大部分时间只是担当发电的工作，驱动基本是靠电机完成。依靠电机大扭力随时100%释放的特点，发动机只需要考虑高效就行，输出功率不用太高。

　　当然，现在比亚迪还没公布汉DM-i的性能数据，但基本可以肯定高性能四驱版车型的0-100km/h加速会在5秒左右，跟老款汉DM的4.7秒差不多。

　　新款汉DM-i目前防风出来的价格为22-30万元，也就是说入门的后驱车型跟老款的汉DM价格接近，而往上增加长续航车型和高性能四驱版。这个定价策略有点大胆，不过看看汉EV的销量，再考虑到汉DM-i既可以上绿牌又可以完全靠加油使用的特质，相信还是有市场的。