[爱卡汽车 导购 原创]
为了进一步适应市场需求，如今，车型的生命周期已然越来越短。绝大多数车企都很难做到五年内不改款、换代，毕竟在他们看来，销量才是第一位的，甚至有时他们还会淘汰一些无(mai)关(bu)紧(chu)要(qu)的车型。我们将要在文中提到的15款车，便属于后者。
一些车企，例如凯迪拉克、福特、日产、大众认为，这些车根本不值得花费更多的时间、金钱来继续研发新款。他们同样认为，消费者并不是离开这些车就活不了，然而，在这些车当中，想必真的会有我们曾经的dream car。
No.1 阿尔法·罗密欧4C Coupe
阿尔法·罗密欧4C亮相于2013年的日内瓦车展，凭借惊艳的车身轮廓和优异的性能与操控，瞬间圈粉无数。它所搭载的四缸涡轮增压发动机，最大功率174kW(237Ps)，车重仅1134kg，百公里加速仅需4.2s。它的出现，完美诠释了“轻量化才是王道”的概念。可惜好景不长，阿尔法·罗密欧选择将其停产，不过在不久的将来，敞篷版会作为它的继任者出现。
No.2 奥迪A3 Cabriolet
奥迪近日宣布，出于成本考虑，A3敞篷版将于几个月后停产。个人认为，这款车是所有A3车型中较为鸡肋的一款，不要也罢，所幸的是，A3系列其他车型依旧会保留下来，例如S3和RS 3。
No.3 奥迪TT
第一代TT的发布，已经是上个世纪的事了。大约在十年前，国内市场还没有那么多的跑车，奥迪TT和宝马Z4毫无疑问成为了众多80、90后的梦想。而迫于市场的压力，奥迪只好暂且将情怀搁置在一边，将更多银子投入到新能源、数字化以及无人驾驶领域，从而尽快实现转型。除TT外，未来同样将为电动化让步的车型还有R8。
No.4 宝马3系GT
和隔壁的大众集团一样，宝马同样在调整自己的产品线。他们首先选择拿3系GT开刀，该车型未来将不会有继任者出现，与之同病相怜的还有6系GT。毕竟在多数消费者看来，也许同价位的X3或X5无论在外观还是实用性上，都是更容易被接受。
No.5 宝马6系Gran Coupe
全新宝马8系的发布，意味着6系Gran Coupe的生命周期即将走向尾声。上世纪八十年代末，宝马便采取过用8系取代6系的措施，然而由于售价昂贵，十年间仅售出30603台，销量十分惨淡，无奈退出市场。但愿复活后的8系不会让悲剧重演。
No.6 凯迪拉克ATS(仅北美市场)
由于工厂转型，同时为了支持更多新产品的研发，凯迪拉克ATS将于2018款后不再推出四门版，在美国市场，Coupe版依旧存在，该车共有三个动力版本，分别为2.0L涡轮增压、3.6L V6和3.6L V6双涡轮增压的ATS-V，最大功率分别为200kW(272Ps)、246kW(335Ps)、341kW(464Ps)。国内方面，从2013年ATS以进口方式引入国内，到国产加长版ATS-L的出现，如今已过去了六年之久，之后CT4将作为继任者出现，并有望于明年引入国内。
No.7 雪佛兰科鲁兹(仅北美市场)
卖了十年时间，雪佛兰最终还是将这款最畅销的车停产了。自它诞生起，雪佛兰便将目标锁定为同样是紧凑型轿车的思域，当年的销量冠军。直到2015年，雪佛兰共售出350多万台科鲁兹。但之后随着各种跨界车和SUV的出现，消费者们纷纷转移了视线，科鲁兹的销量也随即出现了下滑，于是雪佛兰做出了停产的决定，至少目前看来是这样。当然，以上所说的停产只针对美国市场，未来科鲁兹是否会在国内停产，我们仍不得而知，不过就目前的销量而言，更便宜的科沃兹显然在国内市场更受欢迎。
No.8 福特福克斯(仅北美市场)
为了削减开支，实现更大的利润率，福特已经在北美市场停止了9成的轿车业务，最畅销的车型之一——福克斯居然也成为了牺牲品(Active除外)。对于福特的这一举动，外媒一致认为其过于“冲动”了。尽管轿车市场在走下坡路，但作为全球规模首屈一指的汽车巨头，福特就这样放弃了北美市场的轿车业务显然并不明智。如果美国人实在还想要一辆福克斯，恐怕未来只能从欧洲或中国进口了。
No.9 林肯MKT
改名是林肯对产品线进行大规模调整的第一步，于是MKT自今年起，便不再以曾经的身份存在。MKT也可被称之为福特金牛座与Flex的结合体，发布于2010年，在市场上存在了8年时间，今年开始将被飞行家取代。
No.10 林肯MKX
MKX的命运与同门兄弟MKT类似，现在的它也就是我们熟知的航海家。作为继任者的航海家拥有着全新的进气格栅，与此同时，在动力与整体造型上，都做了较大规模的升级。
No.11 梅赛德斯-AMG SL 63
即使有在外观上做了些小改动，这款敞篷车也无望在明年上市了，因为在去年年底，它的V12大哥——AMG SL 65停产之后，奔驰又在今年年初宣布了SL 63的停产消息。不过据外媒报道，该车依旧会有继任者出现。
No.12 日产370Z Roadster
直至明年，370Z Coupe不出意外还是在售的，而它的敞篷版就没那么幸运了。今年将是370Z Roadster存在于市场上的最后一年，实话说，这是一种解脱，毕竟自2009年起，它就从来没有过什么变化。今年的纽约车展上，日产发布了370Z 50周年特别版，但仅限Coupe车型，显然他们早已将敞篷版放弃了。
No.13 smart(仅北美市场)
不仅仅是fortwo，smart全系车型如今在北美地区已难逃停产厄运。而在中国，燃油版的smart或许也会停产，由于排放标准和新能源车的一步步紧逼，传统燃油版的smart已经不能满足中国市场需求了。smart作为全奔驰最没什么存在感的品牌，仿佛忘记了其使命是生产高性价比、经济实用的小车，并且第二代和第三代之间已经隔了七年之久，更何况对于当今的汽车市场而言，smart未免有些太“smart”了。
No.14 大众甲壳虫
就在上个月，最后一辆甲壳虫下线，这就意味着，80岁的它已正式退出历史舞台。作为大众最经典的车型之一，甲壳虫堪称汽车工业史上的奇迹，它几十年来一直以销量冠军的身份存在，并多次在电影中扮演主角。只可惜后来，尤其在北美地区，受皮卡和SUV等大型车热潮的影响，甲壳虫的销量一度下滑，在周而复始的挣扎后，最终无奈选择退出。可以说，曾经的甲壳虫打败过无数对手，却在最后输给了时代。
No.15 大众途锐(仅北美市场)
途锐在欧洲和中国都已推出了基于全新MLB Evo平台打造的新款车型，而反观北美地区，消费者就不那么爱买账了。自2002年途锐进入北美市场后，一共存活了16年之久，在它退出后，大众专门为北美市场开发了Atlas，美国人称之为放大版途观(也就是国内的途昂)。
编辑点评：
由此看来，以上这15款车停产的原因基本可总结为：1.过于冷门，且售价太高；2.受到SUV或跨界车的强烈冲击，导致销量下滑；3.为车企节省成本，从而更多地投入到新能源、自动驾驶等新技术的研发中。或许部分车型依旧会有继任者出现，不过大多数车从此都将成为历史，若你曾经拥有过它们，想必也是很幸运的事情了。
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