1月12日，恒大官宣，恒大汽车恒驰5首车已正式下线，比原定时间提前12天。这是恒大汽车推出的第一款车型，首车下线意味着恒驰进入量产倒计时阶段。

 

　　在恒大2020年业绩会上，恒大汽车管理层表示将在2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。

 

　　恒驰5量产车迎来首车下线

 

　　恒驰5于1月12日在天津举办了首车下线仪式。接近恒驰汽车人士表示，这意味着恒驰进入了量产倒计时。

 

　　不过，也有消息人士表示，恒驰5还处于PT0（小批量试制）阶段，现在只是总装下线，预计正式量产还要等到今年8月。

 

　　也就是说，恒大汽车在生产线打通之后，下一部重心将会是恒驰5的量产。

 

　　比起预期的下线时间，这次恒驰5的下线早了12天。

 

　　有意思的是，恒驰5首辆通线调试车00001已于12月27日下线。当时，恒大汽车表示，恒驰5会在明年初（即2022年初）正式量产下线，目前的通线调试车成品只是内部产线贯通的表现。

 

　　2021年11月9日，恒大汽车恒驰5 LX现身工信部新车申报目录，产品型号为 HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F。实际上，两款车型仅轮胎规格上存在区别。也就意味着恒驰汽车向上市销售又迈出了重要一步。

 

　　值得一提的是，去年10月11日，恒大汽车战略合作伙伴大会在天津生产基地举行，天津滨海新区领导、恒大汽车管理层以及博世、安通林、日立、哈金森等近200家战略合作伙伴高管出席活动。

 

　　活动上，恒大汽车总裁刘永灼也表示，公司已打响了为期三个月的攻坚战，要确保恒驰首车明年初在天津工厂下线，首款量产车将是恒驰5。天津基地已改造成为国内一流的工业4.0高端智能工厂。

 

　　似乎恒大董事局主席许家印在造车上铁下了心。毕竟在去年10月时许家印豪言，“10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。”

 

　　许家印此后的行为也表明，他并不想就此放弃。去年11月9日及11月19日，恒大汽车分别公告将进行配股，两次公告合计募资约32亿港元，用途则是新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。

 

　　据悉，2021年以来，恒大造车先后完成了恒驰1、3、5、6、7试制车下线，并顺利完成冬季测试、夏季测试、高原测试。

 

　　恒驰5究竟是一款怎样的车？

 

　　据此前恒大汽车的车型规划显示，恒驰5定位于A级SUV，售价20万元以下，对标奥迪Q3、宝马X1等车型，NEDC续航里程超过700公里。为恒大汽车家族定位低、价格便宜的车型。

 

　　恒驰5新车，车型有蓝、黑两个配色，采用H型贯穿式LED大灯，前大灯设计相当独特，车子开在大马路上，辨识度非常高。配备21英寸运动轮毂。前脸采用的是封闭式格栅设计，整个车身采用光滑流线设计，一体感较强。

 

　　根据工信部申报的数据，该车车型长宽高尺寸分别为4725mm*1925mm*1688mm，轴距为2780mm，最高车速 180km/h，发动机为联合汽车电子有限公司的 TZ210XS051，峰值功率为 150kw，额定功率60kW。

 

　　目录信息显示，该产品为新能源车辆，新能源类型为纯电动。ABS控制器型号/生产企业：ESP9/博世汽车部件（苏州）有限公司。

 

　　储能装置单体生产企业：宁德时代新能源科技股份有限公司，储能装置总成生产企业：江苏时代新能源科技有限公司，储能装置种类：磷酸铁锂蓄电池。

 

　　从外观来看，该车共有两种车身颜色，分别蓝色配橙色门槛饰条，以及纯黑车身。“泪眼式车灯”、悬浮式车顶、隐藏式门把手等多处设计是其亮点。
 

 

　　此外，恒驰5曾在2021年4月份的上海车展上亮相，从当时新车地内饰来看，车辆“软装”极下功夫，内饰设计风格年轻，中控台更是贯穿着超大尺寸的数个触控液晶屏，几乎见不到任何物理按键。中控台的三块屏幕分别为仪表盘、中控屏以及现有各品牌车型鲜有配备的副驾驶大屏，在中控扶手位置用旋钮式换挡配置取代了传统档把。

 

　　曾立志10到15年内产销500万

 

　　恒大集团自2018年宣布造车以来，已有三年时间。

 

　　据证券时报2018年报道，按照当时的造车计划，到2020年，恒大总资产将达3万亿元，年销售规模8000亿元，如此即可撑起万亿港元市值。为达到这个目标，许家印寄希望于新能源汽车上：“未来新能源汽车替代燃油车这个趋势，是一个非常清楚的大方向，未来的新能源汽车市场也会是一个非常巨大的市场。”

 

　　但恒大与贾跃亭联手造车失败后，仅几个月时间，2019年1月，公司不再与“法拉第未来”五个字有关联，又改名为恒大智能汽车（广东）有限公司。

 

　　在恒大汽车与“法拉第未来”划清界限的2019年1月，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司成立，注册资本25.15亿美元。

 

　　2019年8月，恒大正式发布新能源汽车品牌恒驰，开启造车之路。按照许家印的计划，恒大将用3到5年时间，建成全世界规模最大、实力最强的新能源车企，并在10-15年内达到产销500万辆的目标。

 

　　为了加快造车进程，恒大汽车通过大手笔的“买买买”，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。

 

　　3年投入几百亿

 

　　造车运动的烧钱速度，难以想象。蔚来创始人李斌曾说，没有200亿别想造车。但恒大投入的资金早已超过了这个数字。

 

　　时至去年8月27日，恒大汽车召开线上中期业绩发布会，管理层在会上表示，为了跨界造车，恒大集团2019年投入147亿元，2020年计划投入57亿元，预计2021年投入90亿元。2022年之后，随着汽车的量产与销售，集团将不再对其进行投入。

 

　　总体来看，从2019年至2021年，恒大造车3年预计总投入294亿元左右。

 

　　其中，新能源汽车业务在2020年全年毛利润为-1.18亿，净利润为-52.20亿。恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入达474亿元，其中在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元，工厂建设方面花费225亿。

 

　　而恒大汽车2021年年报显示，公司上半年实现营收69.2亿元，同比增长53.5%；归母净利润亏损47.86亿元。

 

　　然而，投入重金的恒大，还没造车一辆车，就传出了打算卖掉恒大汽车的消息。

 

　　2020年8月10日，恒大集团曾发布公告表示，“正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产”，其中的“部分资产”就包括恒大汽车。

 

　　随着恒大资金吃紧，还处于烧钱阶段的恒大汽车变得前途未卜。9月26日晚间，恒大汽车又发布公告称，公司与海通证券股份有限公司双方同意终止科创板上市辅导协议，并将会向中国证券监督管理委员会深圳监管局报告。因此，建议发行人民币股份将不再继续进行。

 

　　恒大汽车IPO暂停，在外界看来，许家印造车的梦想可能就此终结。但随着恒大汽车首款量产车恒驰5首车正式下线，其“造车梦”似乎又得以延续。

 

　　按照规划，恒驰将研发14款新能源车型，并于2021年底至2022年初实现批量投产，2025年产销实现100万辆。此前，鲜有车企在尚未量产任何车型时就放出如此规划。

 

　　截至1月12日收盘，恒大汽车港股报收4.03港元，收涨3.33%，最新市值为437亿港元。纵观2021年，恒大汽车股价经历了大起大落，较2021年最高点跌超90%。

 

　　恒大宣布：10年内实现由房地产业向新能源汽车产业转型

 

　　“恒大要全面实施现楼销售！”去年10月22日，许家印在恒大集团复工复产专题会上透露，恒大没有预售过的楼栋或项目今后要全部改为现楼销售。

 

　　会上，许家印宣布了恒大化解风险自救的三大战略决定：一是坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼；二是全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模；三是10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。

 

　　对于产业转型和调整，许家印表示恒大未来将全面实施现楼销售，房地产的销售规模要从去年的7000多亿元，10年内压降到每年2000亿元左右，并在10年里完成由房地产向新能源汽车的产业转型。这意味着，未来恒大将形成新能源汽车为主、房地产为辅的产业格局。