已经酝酿了十年之久的北京古都中轴线申报世界文化遗产正如火如荼进行着。

北京中轴线正南即是今年9月开始运营的新机场，再向南是同时如火如荼发展着的霸州市。

同月，经北京大兴区、北京新机场、固安县、霸州市，终至雄安新区，全长92.4公里的京雄城际铁路（北京西站至新机场站段）也将正式建成投入使用。

作为雄安新区首个重大交通项目——京雄城际铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，共设5座车站，总投资约335.3亿元。

京雄城际铁路设计为正线双线，北京至新机场段设计时速250公里，将于2019年9月建成通车，新机场至雄安段设计时速350公里，将于2020年底建成通车。建成之后，从北京城区到雄安新区仅需30分钟。

雄铁路霸州段全长约8.2公里，自南孟镇北部进入霸州辖区，在南孟镇西北岸村西南侧设置霸州北站。霸州北站设计为两台四线，距新机场站约38公里，距雄安站约21公里。建成通车后，自霸州北站至新机场站约13分钟，至雄安站约7分钟，至北京西站约半小时。

长久以来，人们普遍共识是京津冀城市群其实并不能称之为城市群。京津冀城市群的本质只是一个区域：2个直辖市、12个地级市。京津冀城市群并不像一个城市群：

1、城市间经济差距巨大

2、城市间交流非常少

3、城市间产业分工不明确。

随着，京津冀一环京都市圈正经历交通网络不断丰富的过程，逐渐完成量变到质变的转化。北京、天津与河北之间在差距因为基础设施无缝对接而弥补起来。

只有在发达的轨道交通路线支持下，才能够将核心城市与周边中小城市“无缝”连接起来，通过紧凑高效的“日通勤圈”，将资源在规划、土地、人口、产业等多个方面进行有效配置，形成新的机制创新。

近日，北京市发改委发布了《北京市推进京津冀协同发展2019年工作要点》，90项具体任务涉及交通、产业、公共服务和生态等各个方面，势必推进京津冀协同效应更进一步。

京津冀一体化发展的不断加深，促进了辐射城市群在交通、产业、环境等方面的协同发展。借势京津冀协同发展，以及雄安新区规划建设的重大战略机遇，霸州已成为京津冀城市群中重要发展着力点。

南三县变身城市中心，成为京津冀三角核心

在雄安新区成立后，按照规划，未来将容纳540万的人口规模，但是新区不建商品房，没有固定的住宅用地，距新区直线距离仅约20公里（数据来源：百度地图）的霸州，将率先承接其居住需求的外溢，坐享宏伟规划的产业、人口与经济资源。

随着新区的加速发展以及人才进驻，众多购房者将目光一致投向直接受益城市霸州。作为深扎于霸州多年的温泉新都孔雀城当仁不让，成为置业者首选。温泉新都孔雀城位于北京正南、国家级战略新区旁、霸州开发区核心，项目地处大北京都市圈核心、京津雄交通枢纽，毗邻北京新机场、定位为临空经济后勤保障区，域内“三轨六高”构建立体交通体系，一站新区、两站北京、30分钟直达西客站。同时，坐享中国温泉原乡地热资源，历时5年开发，产品涵盖叠院/洋房/高层/公寓等多种产品，目前主推80-127㎡花园宫邸，均价9000元/㎡左右，为目前环北京置业优选。

霸州一时间成为环京举足轻重的城市，同时，在京津冀协同发展中，交通、生态、产业为三个重点领域。霸州以创新为发展基础，在京南国家科技成果转移转化示范区，石保廊全面创新改革试验区等政策加持下，将成为环京津周边绿色低碳、宜居宜业、具有较强竞争力的现代化生态智慧新城，并展开未来新霸州的伟大宏图。

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