快递“最后一百米”之困

　　快件数量的增多与快递人手的短缺，让一些快递员在送货上门上打起了“折扣”。越来越多的居民发现，让快递送货上门成了一件难事儿。

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　　清晨，上班的人流涌向车站，各种颜色的快递车也从物流仓库驶出，与过去不同，许多快递进入小区已经不再走门串户，而是直奔小区代收点、智能快递柜。  

　　派送了6年多快递的王野（化名）也开始了忙碌的一天，往返于6个小区，下午2时前，他要送完约300个快件。然后，他开始短信通知大部分熟悉的住户：快件已放代收点或快递柜，如需送家请联系我。“但遇到重物还是会提前询问，力求送货上门。”王野说。

　　王野是快递员中较晚与代收点合作的。快件数量的增多与快递人手的短缺，让一些快递员在送货上门上打起了“折扣”：不电话联系收件人，提前签收并直接短信通知自取。在一些用户要求配送上门时，一些快递员甚至会拒绝送货到家。

　　代收点的出现，本来是为了解决一些人家中没人不便接收快递的问题，但现在变成了快递最后的归处，不只人们享受不到送货上门的方便，而且由于代签产生的快件丢失等问题也屡屡出现。多位物流配送领域专家表示，打通快递末端配送的“最后一百米”，不仅需要多方服务协同，更需要充分考虑消费者的选择权，精准配送并保障快递员相应报酬。

　　快递代收趋势

　　每近年关，王野最常听到的一句话就是“明年我不来了”，越来越多的快递员正在退出这个行业。从业6年多，王野经历了快递市场的快速发展：派件考核时间缩短、工作时间延长，也目睹了智能快递柜与代收点的出现。“收入不高，罚款不少，不少快递员都改行去当外卖骑手了，相比而言，快递员派单量大，被投诉多。”王野说。

　　国家邮政局数据显示，2019年全年邮政业务总量和业务收入分别完成1.6万亿元和9600亿元，同比分别增长30%和21%，业务收入占GDP比重接近1%；快递业务量达630亿件，业务收入达7450亿元，同比分别增长24%和23%。国家邮政局预测，2020年全年邮政业业务总量完成1.9万亿元，业务收入完成1.1万亿元。其中，快递业务量完成740亿件，同比增长18%左右，业务收入完成8660亿元，同比增长16%左右。

　　与此同时，行业竞争激烈，利润越来越薄。据了解，目前快递员平均每单的提成已降至不足2元。“同质化竞争让快递公司的利润不断减少，电商平台也利用自己的货源优势打压快递价格，这种双重叠加造成快递企业利润进一步减少，如果按现在的价格再送上门，快递公司将面临亏损。”中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，目前快递的末端配送陷入“恶性循环”的困境。

　　2013年后，智能快递柜、人工代收点相继出现。 “快递公司推出智能快递柜、与代收点合作，是为了减少（因消费者不在家产生的）二次投递，也是缓解快递企业末端配送人力不足问题。”中国物流协会特约研究员杨达卿说，代收点由非专业人员管理，可能会出现不规范存放、搬运，包装及寄递物损坏、误拿等问题，在快递员未与消费者合理沟通的情况下，代收寄存会导致纠纷。“代收点只是一次口头上的服务外包，缺乏契约保障，如果在代收点出现破损和遗失，责任还在快递企业。”

　　“关键在于要和收件方沟通，遵守送货上门的常态标准。”中国快递协会原副秘书长邵钟林认为，由于劳动组织形式与网点加盟形态不同，快递公司的末端配送模式不尽相同，但都应遵守《快递暂行条例》中的规定，将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。

　　多样需求 精准配送

　　实际上，多样化的配送模式一直受到政策鼓励。2013年，国家邮政局正式出台文件支持邮政、快递企业及社会资金，投入快递服务末端智能快件箱等自助服务设施建设并推广使用。2015年，国务院出台《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜、代收服务点等新型社区化配送模式。2018年，国务院发文鼓励地方将推广智能快件箱纳入便民服务、民生工程等项目。

　　如何提升收件体验，让代收服务规范发展？杨达卿表示，在代收点设置上就需要建立标准，除了相应运营资质外，代收点需要具备存放的专业场地及货架等设备，“用专业门槛保障专业化服务，推进快递+社区便利店这种服务协同的专业化、标准化”。