自动驾驶领域充满未知和挑战，有企业表示，即使投入十年时间、几百亿资金，也无法确定何时能取得回报。于是，在等待自动驾驶关键技术成熟的档口，智能座舱热度上升，市场内暗流涌动。如果说2020年的CES展会是未来智能座舱技术和落地产品风向标也不足为过，全球各大OEM厂商、零部件供应商和跨界玩家都在展会上“铺垫”未来智能座舱整体解决方案以及体验升级。

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★车载显示屏将从小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏转变，康宁的高性能大猩猩冷弯玻璃首次在广汽AionLX上应用。此外，大陆、博世将显示屏进行了技术升级，未来更多显示功能的实现将由域控制器融合在一起。

★人机交互时，用户更希望车辆具备“懂我”的能力。奔驰VISIONAVTR概念车、宝马iInternationalEASE自然交互概念座舱以及大陆、法雷奥演示的座舱技术展现了未来“人性化”的人机交互。

★真正“完美”的座舱将为乘客在移动过程中提供一个无感舒适的“第三空间”。宝马展示的“城市套房”、麦格纳全新的座舱构想，以及丰田纺织移动空间概念模型为驾乘者提供工作、娱乐等全新体验。

如何给智能座舱定义？目前业内没有统一的说法。在罗兰贝格发布的《智能座舱发展趋势白皮书》中指出，智能座舱主要涵盖座舱内饰和座舱电子领域的创新与联动，是拥抱汽车行业发展新兴技术趋势，从消费者应用场景角度出发而构建的人机交互（HMI）体系。

相比无人驾驶时代的到来，智能座舱技术实现难度相对较低，不管是整合了多块屏幕的一字屏设计，还是结合了视觉和语音的智能化交互技术，成果易为驾乘者所感知。在2020年CES展会上，各大企业纷纷摩拳擦掌，试图占领智能座舱生态圈内的优势领地。

■显示屏有新玩法，更多功能通过域控制器融合

从众多车企和零部件供应商展示的智能驾舱解决方案来看，有一个共同点，即多屏化。伟世通座舱显示屏全球产品总监松本太旨在媒体采访中表示：“在车载显示屏上，从2018年到2023年，复合增长率将为16%，预计2020年市场空间将接近百亿美元。同时，车载显示屏的市场趋势将从小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏转变。”难得的是，之前尚处于概念期的大尺寸车规级曲面屏已实现商业化落地，如康宁在本届展会上宣布，其用冷弯技术打造的高性能大猩猩玻璃AutoGrade首次在广汽AionLX上应用。

『康宁高性能大猩猩玻璃AutoGrade首次在广汽AionLX上应用』

车载显示屏的应用也绝不仅此而已，大陆集团展示了下一代3D光场显示技术，首次把这项技术作为人机交互的关键元素应用于驾驶舱中控台，并有望首次实现4K分辨率版本。所有车内乘客无需佩戴特殊眼镜或头戴跟踪摄像头就能享受到3D体验。通过三维高亮显示、图像增强及复杂的照明效果可以更便捷地得到信息。

『大陆集团3D光场显示技术』

除了车载显示屏的技术升级，博世在展会上首发一款透明液晶显示屏应用于虚拟遮阳板上。相比起传统遮阳板而言，这块显示屏搭载了人工智能技术，一举解决了刺眼阳光和遮挡视线的矛盾。该产品通过连接车内监控摄像头监测驾驶员的视线位置，并运用智能算法分析位置信息，以及根据阳光或其它光源透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径，调暗显示屏上的相应部分，其余部分将继续保持透明，不会妨碍驾驶员观察路况。

『博世的透明液晶显示屏应用于虚拟遮阳板』

将来，新车上一定会出现越来越多的屏幕，功能也会愈加丰富，这些功能的实现都基于域控制器技术。传统座舱域是由几个分散子系统或单独模块组成，每个系统像“孤岛”一般，这种架构无法支持多屏联动、多屏驾驶等复杂电子座舱功能，因此催生出座舱域控制器这种域集中式的计算平台。

本届展会，曾于2018年在梅塞德斯-奔驰A级车型上首次推出第一代SmartCore座舱域控制器的伟世通，此次又带来了产品升级。全新一代SmartCore搭载了腾讯车联TAI汽车智能系统，是全球首款使用第三代高通骁龙汽车座舱平台的座舱域控制器，已在广汽AionLX上实现量产。该系统能在多个显示域实现人机交互（HMI）无缝连接，包括全数字仪表、信息娱乐、后座信息娱乐、环视摄像头，以及车内感知，包括驾驶员监控和面部识别。升级后的SmartCore技术在管理系统成本的同时，提升了用户体验，并提供高效方案，降低车重，减少功耗。