“曾经，对于无人驾驶我们认为就是天方夜谭，但是这个月我连续体验了两次无人驾驶出租车之后，体验感觉相当不错，信心也有了。”发出这番感叹的，是专业从事智能汽车测试评价研究工作的专家、同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产。

　　朱教授对自动驾驶汽车的信心，在广州黄埔生物岛的2019智能网联汽车驾驶大赛中愈加坚定。在生物岛上，由文远知行的Robotaxi（自动驾驶出租车队）在运营，他下载了App打车，感觉很不错。更让朱教授感到吃惊的是这场自动驾驶无人车比赛的成绩，他发现比赛的前4名都开得比自己好，自动驾驶能力已经超过了自己，最高分达到980分（满分1000），3.3公里用时8分30秒，比他自己的实测时间还快了1分钟。

　　这场以“未来已来——智能驾驶嘉年华”为主题的智能网联汽车驾驶大赛无悬念地成了2019年末智能网联汽车圈的一次“朋友圈”聚会，参赛选手不仅包括整车厂、自动驾驶技术企业、人工智能企业、智能方案解决商、原始设备制造商、一级供应商、二级供应商、智慧交通运营方、高等院校创新创业团队等全产业链企业，还有基于新一代信息技术的算法、云接入、云平台等智能电子产业应用研发企业。比赛之外，以“车联天下 共创未来”为主题的智能网联汽车技术大会也同期举行，专题研讨车载智能芯片、C-V2X、高精度定位技术、技术合作、车联网信息安全等行业热点问题。

　　做智能网联汽车驾驶大赛的初心是什么？对行业有哪些价值？智能网联以及自动驾驶的相关方有没有必要参加这样一场赛事？带着这些问题，《中国汽车报》记者与行业专家、车企代表、科技公司等各方进行了交流探讨。

　　♦从遵守交规到拟人化的进阶之路

　　生物岛的这场智能网联汽车驾驶大赛其实分为两部分，一部分是自动驾驶比赛，一部分则是图灵测试。自动驾驶比赛面向自动驾驶车队，直接以整个生物岛作为整体场景，设置车辆汇入、信号灯下发、避让非机动车、5G-V2X施工车道预警、施工绕行、随机车辆干扰、隧道通行、停车区域停车等17个场景进行测试打分。而图灵测试则是由专家组选拔出符合条件的自动驾驶车辆参加，按照规定路线行驶，测试道路全程分为若干段，每段随机切换人工驾驶和自动驾驶模式；乘客通过“盲测”来判断乘坐车辆在相应路段的实际驾驶模式。

　　作为本次大赛的总裁判长，朱西产在接受《中国汽车报》独家采访时表示，他在设置比赛规则时，专门将自动驾驶比赛和图灵测试分开。“对自动驾驶汽车的要求首先是遵守交规、保证安全，其次是交通效率，然后是拟人化。”朱西产指出，自动驾驶比赛考核的其实就是前两项，即安全性和交通效率。为此，组委会设置1000分，其中850分考核车辆是否遵守交规和安全性，150分是考核交通效率。他进一步指出，随着自动驾驶能力的提升，未来比赛可能会对这两项的占比进行调整，比如安全和效率各占50%。但是目前阶段首先要保证的是安全，在这个前提下才要求跑得快。

　　“图灵测试则考虑的是后两项，即交通效率和人在车内的体验。”朱西产说：“自动驾驶汽车乘坐是否舒服，我们要先设定一个基本的标准，即车不能开得比人差，至少要跟人类驾驶员驾驶的水平差不多，这是图灵测试要做的事情。”他强调，并不是任何一辆自动驾驶汽车都能参加图灵测试，必须要先经过自动驾驶比赛测试，确保达到前两个指标，通过的才能参加图灵测试。一辆自动驾驶车可能没有违反交通规则，但是开得磨磨唧唧、动不动就刹车，这样的车并不适合图灵测试。

　　在朱西产看来，无人驾驶能否商业化落地涉及到对车辆品质的要求，而图灵测试正是检验车辆品质的方式，可以说是无人驾驶实现商业化落地的必经之路。“未来在技术及其他各方面条件更成熟时，自动驾驶汽车应该比人类驾驶得更好。”朱西产说。

　　♦真实路况测试助力商业化落地

　　高新兴科技集团副总裁吴冬升在接受《中国汽车报》专访时表示，对于完全的自动驾驶，他个人认为还需要二、三十年甚至更长的时间，但对一些特定场景的自动驾驶商业化落地是指日可待的，比如在高速公路、封闭园区、专用公交车道、物流等一些场景可能会很快实现。