京张高铁昨日首发 北青报记者随车体验

　　350公里时速 车厢智能随手触

　　110年前，由中国人自己设计施工建设的第一条铁路——京张铁路开通运行，昨天，中国第一条智能化高铁线路——京张高铁上线开跑，为2022年北京冬奥会提供交通运营服务保障的京张高铁支线——崇礼铁路也同步开通。

　　8点30分，北京北站，京张高铁首发车，G8811次智能型复兴号动车组缓缓驶出1站台，开往北京2022年冬奥会崇礼赛区的太子城站，2022年该站将成为冬奥赛区的迎宾门，接待来自各国的参赛运动员。冬奥配置元素也在首发车上相继亮相。

　　据国铁集团介绍，京张高铁北京至张家口高速铁路凝聚了智能建造、智能装备、智能运营等多项技术攻关成果，是我国第一条首次采用BIM技术设计、建造、施工的设计时速350公里的智能铁路，智能型复兴号动车组首次实现时速350公里自动驾驶。京张高铁的开通将在中国铁路现代化历史进程中树立里程碑，开启世界智能铁路新篇。

　　詹天佑重孙女詹欣登上首发列车

　　清晨7点，京张高铁始发站——北京北站内灯火通明，早早赶来的乘客和媒体记者们翘首以盼，等待见证京张高铁首发车开出的历史时刻。人群中，除了旅客和铁路迷，“中国铁路之父”詹天佑的重孙女詹欣来了，参与京张高铁建设的建设者、设计者们来了，中国高速列车第一人，001号司机李东晓来了，中国第一位冬奥会冠军，北京冬奥组委运动员委员会主席杨扬来了……

　　候车大厅内，铁路迷彭毅怀里揣着两张“车票”，一张是1991年9月14日，北京北站开往张家口南的“古董”硬板车票，另一张是北京北开往张家口的G7875次高铁列车的蓝色“车票”。彭毅说：“小小的两张车票相差28年，却无声地见证了新老京张铁路110年来的飞速发展，作为中国人我无比自豪。”

　　在北京北开往太子城站的G8811次智能列车上，宽大的车窗外，时而是入地入山的隧道，时而是崇山峻岭，时而是广袤的平原。詹欣说，坐在京张高铁上，体验着新老京张的百年跨越，她既兴奋又激动。高速飞驰的铁路真实体现了中国经济实力的发展，也体现了科学技术的进步在京张高铁上的应用。

　　智能服务处处显便利

　　首发的G8811次列车为CR400BF-C型智能动车组，也是中国高铁第一次按照线路特别“定制”的高速列车。和旅客乘坐感受关系最紧密的是服务，北京青年报记者体验后发现，旅客在登车前后处处都能感觉到智能服务的便利。

　　“我的车厢是6号8排，列车这么长，到底从哪个门进更近？”昨天，乘坐智能型复兴号动车组的旅客完全不用担心了，从车厢外壁的电子显示屏就可以看到车次、到发站和车厢号以及座位布局，提示细致到了座位的排号，让旅客一目了然。

　　车厢内的座位号也是电子智能显示，列车长贾士从介绍，座位号上会有三种颜色的灯，红色代表坐席已经出售，黄色代表下一站该坐席已出售，如果为绿色，则说明该坐席未售出。旅客身边有没有人，看灯就能知道。

　　列车一路飞驰，一出北京北站不远就钻入了地下清华园隧道，而京张高铁正线全线要通过隧道10座，白天骤变黑夜；崇礼太子城站，车外温度零下20几摄氏度，可车内的温度总是保持在24到20摄氏度之间。记者发现，旅客在乘坐列车时对这些骤然变化的光线和温度并不敏感。铁科院集团公司机辆所副所长、研究员张波告诉北青报记者，CR400BF-C型智能动车组能够实现智能环境感知和调节，控制列车车厢温度、灯光亮度和色温，乃至调节车内的压力波，进入隧道，灯光就会自动调亮，旅客对于车内环境的体验全面提升。而且，每个车厢内还配备了大尺寸头顶显示屏，显示屏可以分屏显示多种内容，节目播放与行车提示信息互不干扰。

　　北青报记者注意到，列车上还配备了饮料、盒饭自动售卖机，旅客可自助购买，实现无打扰。

　　扫码即可存放滑雪器材