清华大学教授李克强：

自动驾驶的产品形态将发生改变

新一代智能汽车的发展方向，是自主式的自动驾驶和网联汽车的结合。目前汽车企业都在做自动驾驶产品，这些产品还是分开的，辅助驾驶是辅助驾驶、车联网是车联网，两者结合对所有汽车企业，包括新兴企业都是机遇和挑战。

未来中国要真正推动自动驾驶，产品形态将发生改变。这个产品形态，包括了五个基础平台，分别是云控基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端基础平台、计算基础平台、信息安全基础平台。这五大技术平台是基础部件也是产品，怎么把这个产品开发出来、生产出来，怎么使用，是推动产业化时必须思考的。

未来任何一个平台，车和车连、车和人连、车和云连，改变产品的形态只靠一家不行，需要协同。在此情况下，基础设施由于连接以后产品形态会对产业链发生影响。

长安汽车董事长张宝林：

智能网联汽车行业变革深度前所未有

智能网联汽车引起的行业变革的深度前所未有。第一，产品形态变革之深令人惊叹，智能网联汽车将重新定义汽车的属性，使汽车逐步从配备电子功能的机械产品向配备机械功能的电子产品转变，成为大型智能移动终端、数据采集载体、能源储能单元和移动多功能的空间。第二，出行方式变革之深令人向往。智能网联汽车将逐步降低我们驾驶接入的时间和强度，使人、车、生活更加融为一体。第三，交通体系变革之深令人瞩目，智能网联汽车作为新型交通系统的重要组成部分，在构建新型综合运输体系方面将发挥至关重要的作用，是智能交通、智慧城市的重要支柱。

智能网联汽车解决方案的实现难度前所未有。第一，难在实现的周期长；第二，难在技术瓶颈多；第三，难在协同范围大。

华为轮值董事长徐直军：

智能网联汽车将成为价值创造平台

智能网联汽车将对人类社会、对汽车产业、对人的出行带来巨大的改变，主要体现在五点：第一，智能网联汽车将成为持续价值创造的平台。汽车从传统汽车走向智能网联汽车之后，将为产业界持续创造价值、为消费者持续提升体验。第二，未来整个社会应该是拥有车与出行服务相结合。第三，汽车领域的智能座舱也好，其他系统也好，应该跟智能终端的产业链、生态有机地融合起来。也就是把手机的体验带到车上，把手机的硬件生态与应用生态带入到智能座舱里面。第四，传统的汽车是基于E/E架构，也就是总线+分散控制的架构，我们认为要走向智能网联汽车，应该是一种分布式网络+域控制器的架构。第五，连接起来以后，车就是一类网络终端了，面临网络安全和信息安全问题。所以，车的安全观念要从传统安全要走向可信。

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