原标题：智能网联汽车的“苟且”与“诗和远方”

　　核心提示：智能网联汽车正迎来最好的时代！

　　12月3日，工信部装备工业司发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，再度从顶层设计角度对智能网联汽车下一阶段的发展目标进行了明确。

　　征求意见稿提出，到2025年，智能网联汽车新车销量占比要达到30%，并实现高度自动驾驶智能网联汽车在限定区域和特定场景的商业化应用。不仅如此，为助力智能汽车进行关键零部件技术突破，意见稿还提出了一系列与智能网联汽车相关的核心技术攻关工程作为指引。重重利好之下，智能网联汽车正迎来最好的时代。

　　那么，在这个最好的时代，目前汽车智能化变革究竟进展到了哪一步？还面临哪些发展瓶颈？短期内可能的商业化路径是怎样的？面对智能网联新发展趋势，整车厂该如何应对……针对这些问题，日前多位专家在2019世界车联网大会上展开了讨论。

　　智能网联汽车发展现状如何？

　　就技术而言，博世汽车部件(苏州)有限公司自动驾驶业务部车路协同项目总监臧昕认为，目前L2自动驾驶已经逐步在实现，例如博世2018年就对L2自动驾驶解决方案进行了量产，交通拥堵辅助、集成式巡航辅助等功能。对于L3自动驾驶，按照部分玩家前两年的预测，大约会在今年或者明年进行产业化落地，但目前来看没有这么简单。

　　“从L2到L3需要技术实现跨越式的提升。因为L3及以上的自动驾驶汽车，一旦出现问题，责任主体将是整个系统，但在L2阶段，人类驾驶员才是责任主体。当责任主体从人转到系统的时候，明显上了一个台阶。”而其中很重要的一点提升，臧昕认为是冗余，从看、想到执行， L3以上的自动驾驶汽车都需要具备不同程度的冗余系统。

　　分阶段来看，罗兰贝格全球合伙人郑赟认为，目前智能网联汽车正处于起步期，这一阶段将一直持续到2020年，在此之前自动驾驶技术主要应用于特定场景辅助和短时托管，如换道辅助、全自动泊车、抬头显示、远程控制等，属于L2范畴。从2021年开始，智能网联汽车将逐步进入发展期，届时高速公路自动驾驶、协同式队列形式的自动驾驶、车群自组网通讯、车车社交等有望投入引用。

　　再往后发展，大约从2026年开始智能网联汽车会迎来成熟期，届时应用场景将逐步向城市道路延伸，实现高度且长时间的自动驾驶，包括市区的自动驾驶、车路协同等。最终在2030年，郑赟指出，通过自动驾驶与车联网交叉发展，并结合智能座舱的持续升级，在技术上让一辆完全智能网联汽车实现全天候环境运行将是完全可行的。

　　伴随着智能网联汽车逐步从起步期步入成熟期，未来几年智能网联汽车及相关细分领域的市场规模也将不断扩大。具体来看，2020年左右智能座舱渗透率将迅速提升，从而带动屏幕硬件和芯片市场规模不断扩大，与此同时，2020年智慧交通云服务需求预计将逐渐饱和。2022年后，自动驾驶算法训练和V2X将同时迎来爆发，届时AI芯片等技术突破将成为各大玩家争夺市场的关键竞争力。2030年，在需求和技术等多因素推动下，预计自动驾驶和智能网联车端系统的市场规模将达5000亿元，其中芯片、传感器和软件算法是主要贡献者。

　　智能网联汽车还面临哪些瓶颈？

　　智能网联汽车拥有广阔的发展前景，这在业内已经形成共识，然在抵达这个5000亿元的“诗与远方”之前，还有一系列的发展难题待解。

　　比如技术，在斑马网络战略官季栋辉看来，目前中国企业并没有解决所有跟智能网联相关的核心技术，在智能网联汽车的技术层面，虽然每一个领域国内都有企业在做，但如果把产业链打碎，会发现每一个领域国内都没有形成全球领先位置，尤其是芯片和操作系统，可谓缺芯少魂。