自9月26日长沙完成了Robotaxi落地的中国头炮之后，长沙的智能驾驶产业开始进入行业和公众的视野。

大家都在思考：

长沙在抢占智能驾驶产业的高地的这场竞逐中，究竟是如何弯道超车的?

湖南湘江新区这个年轻的国家级新区到底蕴含多大能量，能够孵化出智能驾驶这个极为复杂的产业生态?

长沙智能驾驶产业生态的成色到底如何，能否与光鲜的落地应用一样，有足够的承载能力?

长沙在11月28日开幕的“湖南(长沙)网络安全·智能制造大会”上给出了答案。

在此次大会上，湖南湘江新区承办了智能网联汽车产业展和智能网联汽车湘江高峰论坛，这既是长沙智能驾驶产业生态的一次集体亮相，接受行业和公众的审视和检阅，同时也对智能驾驶产业的未来发展进行了一次思想碰撞，提出了来自湖湘视角的思考。

智能网联汽车产业展“全场最靓”，热闹的背后是冷静的思考

平心而论，此次“网络安全·智能制造大会”上，湘江新区的智能网联汽车产业展区亮点最多，堪称整个大会“最靓的那个仔”，特别是8台风格各异，技术侧重各有不同的自动驾驶展车，既秀出了长沙产业生态的自动驾驶研发成果，又带给行业和普通民众对自动驾驶技术的无限希望。

8台展车中，除了已多次曝光的百度阿波罗智行的Robotaxi、希迪智驾的自动驾驶重卡、酷哇中联扫地机器人外，东风汽车公司的Sharing-VAN移动出行车、舍弗勒帕拉万线控系统则是首次在湖南大型活动亮相。

用黑科技全副武装的自动驾驶展车只是智能网联汽车产业展区的一部分，产业生态的广度和深度是湘江新区向公众展示的另外一个维度。像希迪智驾的远程驾驶矿卡模拟驾驶舱、纳雷科技的77GHz毫米波雷达传感器、斗云科技的高精度定位定向板卡、地平线的Matrix自动驾驶计算平台、华为的鲲鹏芯片和泰山服务器、湘江智能负责运营的国家智能网联汽车(长沙)测试区……这些参展企业大致勾勒出了长沙智能网联汽车上下游完整的产业链条和生态集群。

如果说在展示区内可以感受到长沙智能网联汽车产业生态的繁荣生机，体现的是热闹的产业温度，那么在28日下午举行的智能网联汽车高峰论坛则针对智能网联汽车行业的政策趋势、技术路线及难点、基础设施建设、商业模式等问题提出了冷静的产业思考。湘江集团副总经理、湘江智能董事长、总经理谢国富主持论坛，并提出了长沙智能网联汽车产业未来如何持续健康发展的问题。

非常难得，此次峰会请到了希迪智驾CEO马潍，地平线副总裁张玉峰，奇安信集团合伙人、副总裁左英男，华为湖南解决方案总经理周冰宇，长沙北斗产业安全技术研究院常务副院长明德祥等智能网联汽车行业领军人物及龙头企业代表，这些嘉宾对长沙智能驾驶产业发展提出了各自的见解与建议。

很显然，长沙并不满足于现有成绩，一直在进行复盘和反思，着力以建立产业专家“智库”的形式为下一次更大跨度的跳跃蓄力，另外一个维度，数量如此多的产业专家愿意为长沙的智能驾驶产业发声，贡献智慧，则说明长沙产业生态的价值，或许在明年的“网络安全·智能制造大会”上，长沙会以更高的姿态给所有人一个大大的感叹号。

产业生态也有价值高低之分，长沙做对了什么?

上文提到长沙产业生态的价值，众所周知，智能驾驶产业并非长沙独有，目前很多城市都在进行产业竞争，智能相对论之前也多次分析过，在先天条件上，长沙也不占优，可此次大会长沙所表现出来的产业生态价值给了很多人一个意外，心中难免会有疑问，长沙到底做对了些什么呢?

一、头部企业领衔，构筑产业生态竞争壁垒

国内一些城市在构建智能驾驶产业生态时，很多都是“点到为止”，即引入某个行业巨头或者落地某项应用就宣布已具备完整的产业生态，有的城市虽然产业链条可以形成闭环，但产业链条生态企业的能力参差不齐，存在明显的“跛腿走路”，产业生态价值不高。

智能相对论认为产业生态的价值主要体现在产业生态的广度和深度上。

产业生态的广度体现的是产业链条的长短，即产业细分的程度，垂类领域的多寡;产业生态的深度体现的是产业能力的大小，即每个细分领域企业综合能力和竞争力的强与弱。

长沙智能驾驶产业生态的一个显著特征就是每个领域都有行业头部企业领衔，每个领域在行业中都具体非常强的竞争力。

我们可以看到，长沙围绕车载及路侧通讯设备，引入了华为;围绕自动驾驶底盘及线控转向，引入了舍弗勒;围绕人工智能处理器，引入了地平线;围绕传感器，引入了大陆集团;围绕云控平台，引入了启迪云控;围绕自动驾驶特种车辆，引入了桑德新能源汽车、中联酷哇、希迪智驾等。