以6月底新能源汽车补贴退坡为分水岭，国内新能源汽车市场正在抛掉“拐杖”，朝市场化方向迈进。

　　这种趋势最为直观的表现在两个方面，一是从7月份开始新能源汽车销量的4连降，“挤泡沫”效应带来的新能源汽车市场竞争格局的变化，一些传统车企的低端新能源车市场缩水销量锐减，而以威马为代表的具备智能交互等核心竞争力的电动车开始在市场上崭露头角，后来居上。另一方面，随着补贴退坡，跨国车企在中国新能源汽车市场上的布局开始提速，从奔驰EQC到特斯拉国产，越来越多的新产品开始投放市场。

　　更多玩家的加入一方面可以共同教育和培育做大市场，这同时也意味着“断奶”后的中国新能源汽车将面临更为激烈的竞争。“过去在燃油车时代德国人是世界冠军，而到了新能源车时代，中国人完全有信心可以成为冠军。”这是威马汽车创始人沈晖所一直坚信的，也是催生威马这个品牌诞生的重要理念。

　　从2015年1月，威马汽车正式对外宣布成立，并在德国设立了研发团队。到2017年首款车型EX5的推出，威马仅用了两年便实现了首款车型的亮相，而在EX5实现交付一年多以后，威马又在广州车展上推出旗下全天候长续航智能大5座SUV——威马EX6 Plus限量首发创始人版车型，综合补贴后售价23.99万元，并尊享1年免费充电、免费电池终身质保、免费充电桩、免费充电桩安装、终身免费4G流量及免费道路救援服务等6大首发专项权益。

　　2年2款车背后的体系竞争力

　　2年2款新车，对于在供应链和制造端都已经非常成熟的传统车企来说，基本上都是不太可能达成的节奏，对于造车新势力们来说则更是艰难，要完成从0到1的跨越，并实现车型的落地交付，需要的是在设计、研发以及制造等全产业链上的整合能力，以及背后强大的体系能力。

　　为实现车型的落地，威马汽车构建了包含新世代汽车人、智能时代的互联网人等在内的多元化人才结构，汇聚了众多来自全球的全产业链人才，目前团队规模近3000人，软、硬件人才比例1：2。精炼的团队高效地探索出一套围绕新能源智能汽车的体系流程，包括新能源智能汽车正向研发体系+智能制造体系，在技术上，威马坚持正向研发和自主研发，搭建了包括Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能系统构建的核心技术矩阵，眼下其申请、获批的专利达到1，157项，人工智能领域的专利突破100项。

　　而为了保证首款车型的规模化量产，威马选择了与别的新造车企业不同的制造之路，独立搭建制造体系，将产品品质严格的掌握在自己的手中。2018年3月，在历经16个月后，威马汽车位于温州瓯江口的新能源智能产业园正式建成，并开启试生产，首批试装车正式下线，随后很快开启了量产交付的历程。

　　以用户痛点为创新起点

　　不过，对于新造车公司来说，能够落地和量产，只是证明了其已经具备在生产制造和供应链打通上的优势，在流程上实现了从0到1的贯通。在量产交付之后，是不是能被消费者所接受，完成从1到100的跨越，在规模上实现突破，才是新势力们的核心竞争力所在。

　　而对于市场来说，电动车并非新生事物，在威马等新势力加入之前，传统车企已经在这一领域布局多年，因此，能否在这一市场上与传统车企去竞争，更为内核的竞争点在于，是否能够在传统的电动车之外，通过技术和理念创新，解决消费者的痛点。

　　随着汽车向着“新四化”的方向转型，新能源汽车未来不仅仅是具有百年历史的传统汽车面临转型难题时，在能源模式上的简单改变，而是承载着智能化突破的核心载体。尤其是随着5G时代的来临，消费者对于汽车的智能化、网联化需求更加迫切。谁能以更高效的方式解决消费者的痛点、满足市场，谁就将会在新的赛道上，获得更多后来居上的优势。

　　比如在电动车最受关注的续航和安全问题上。威马EX6 Plus推出的两款车型NEDC综合工况续航里程分别可达到500KM/400KM，消费者可以根据需求自主选择，更加的经济实惠。

　　而为保证电池的安全，除电芯外采之外，威马自主研发了电池包PACK技术，在包括设计、研发、测试、实时数据监测等多个环节上都牢牢把关，从电池包的安全性、用电效率、操控新能、电池组的排列形式、在不同温度、气候条件下的表现等多方着手，以解决用户对于安全的担忧。不仅如此，威马还率先在全球对用户提供动力电池终身质保服务，全面贯彻以用户为中心的思想。