西南铝高精度铝合金厚板生产线。（中铝西南铝供图）

在今年庆祝新中国成立70周年阅兵式上，包括东风-41、巨浪-2、长剑-100等多款“明星武器”都有“重庆造”元素——由中铝西南铝业（集团）有限责任公司（以下简称西南铝）提供的铝材装备配套。

不仅如此，近年来在朱日和沙场点兵、南海阅兵式亮相的战机、战舰，以及“嫦娥四号”探测器、国产大飞机C919等国家重大项目，同样有西南铝提供的型材、板材、锻件进行配套。

作为我国航空航天国防事业重要的配套企业之一，西南铝在保障国家重大项目关键铝材供给的同时，还通过促进军民融合，积极推动智能化生产，瞄准新能源汽车、家居等新兴市场布局，实现了产品“多点开花”。

坚持技改扩能

保障国家关键铝材供给

11月12日，在西南铝熔铸厂生产车间，一名工人驾驶叉车向熔铸炉侧面一处小型投料口驶去，只见货叉缓缓抬起，准确利落地将镁锭推入投料口。

熔铸工序是铝加工排产的第一环节，一旦铸锭产出效率跟不上，后续产出就面临“巧妇难为无米之炊”的难题。

为提高生产效率，今年以来，西南铝熔铸厂改进了投料方式，将以前“大手大脚”的投料改为有针对性投料——对大规模加料用投料炉进行一次性投放，小规模加料则用叉车从小投料口投放，以此大幅缩短投料时间，提高了产出效率。

“为更好地完成关键材料保供任务，熔铸厂提出‘三个尽可能’原则，即尽可能实现组批生产，尽可能减少转组、洗炉、工装更换频次，尽可能提高单炉投料量来确保产出效率最大化，为下一道工序生产提供充足的铸锭保障。”熔铸厂党委书记、厂长王剑称。

不仅如此，西南铝压延厂厚板制造部每天都会召开两场生产平衡会，在上午的第一次会上，大家讨论头天夜班生产情况及当天一早铸锭毛料到位情况，并提出当天生产计划的工作难点和重点。在下午第二次会上，则针对上午生产计划检查生产组织落实情况，进一步规划中夜班生产计划。

高效的生产平衡会，确保西南铝生产组织各个环节尽在掌控之中。

今年以来，西南铝继续坚持拓展铝材应用领域，推进高端铝材国产化进程。为保障国家战略安全，满足军工需求，西南铝还分别召开航空、航天、电子三大系统保供座谈会，倾听市场反馈，并充分发挥企业装备、技术、人才综合优势，实现了对国家所需重点、关键铝材品种的全覆盖和全保障。

推动汽车轻量化

全铝车身新能源汽车顺利下线

今年上半年，在西南铝机电设备公司蜀都客车二期项目生产现场，通过技术人员完成对前围、后围、顶盖、左侧围、右侧围五大片的车体试组装，一台全铝车身新能源汽车下线。

“这是继去年2月首台‘西南铝造’全铝车身新能源客车完成组装后，西南铝进行的二期项目攻关。”西南铝技术中心主管王能均介绍，在二期项目中，项目组对客车骨架进行了重新设计修订，特别是对4种关键型材进行技术变更，通过实施智能化改造，让车身骨架减重90公斤，实现了车身重量更轻、能耗更低，使车辆加速性能、降低噪声和振动等方面得到进一步改善。

汽车轻量化是当前汽车产业大势所趋：用铝材替代钢材，汽车车体重量将降低30%以上，而汽车每减重100公斤，每百公里油耗可降低约0.7升。

事实上，当前国内几乎所有铝材企业都瞄准了汽车轻量化市场，但都处于起步阶段，而西南铝早在10多年前就介入了汽车铝合金板材研发。

上世纪90年代，欧美地区已着手进行铝制车身研究，铝合金材料在汽车制造中的使用比例逐年提高。看到这一趋势，西南铝随即筹划进入汽车市场，并在国家科技计划支持下，参与到国内汽车车身板基础研究、中试验证和产业化研究当中。

不过由于国外实施严密技术封锁，彼时西南铝的研究进展较为缓慢，只能依靠自主研发“摸着石头过河”。直到2010年7月，西南铝第一批汽车用铝下线，性能已接近当时国外水平。去年2月和5月，西南铝铝材轻量化项目先后为蜀都客车、长安A001纯电动汽车提供铝制车身配套，多年研究成果实现了产业化。

西南铝表示，接下来将持续加大对汽车轻量化项目智能化研发力度，并根据市场需求情况，批量生产其他铝制车型并投放市场。

拓展民用市场

推出“以铝代木”全铝家居