公交维修工用电脑检测纯电动公交车故障。记者陈理杰摄

　　老一批公交维修工。（厦门公交集团供图）

　　厦门网讯（海西晨报记者雷妤）想要读懂一座城市，就先看这座城市的窗口———公交车。

　　从上世纪的木质公交车，到后来的柴油车，再到新能源车、纯电动公交车，伴随着历史进程，厦门公交车的车型不断更迭，绿色环保理念已深入人心。

　　一辆辆公交车走街串巷，保障百万市民的出行需求。“只要公交车不停，我们的工作就不停。”在厦门岛内外，有一支公交车的后勤保障队伍———公交维修工。他们是公交车的“外科医生”，车辆保养、故障维修都是他们的日常工作。

　　老式公交车故障率高

　　需3名维修工同时维护

　　李建智虽然是名“80”后，却经历了20年来公交车型的变迁。从最初“吱嘎吱嘎”的“通道车”，到之后的清洁能源CNG、油电混合动力、LNG液化天然气公交车和纯电动车，每种车的构造他都了然于胸。

　　1999年，18岁的李建智从汽修专业毕业进入公交集团工作。维修工的入职门槛在当时并不高，跟着老师傅熟悉一段时间就能入门。他们当时接触的是传统的柴油车、汽油车，车辆的主要故障集中在发动机、变速箱和底盘。

　　“10多年前零部件的工艺不像现在精密，故障率比较高，维修量比较大。平常，一辆‘通道车’需3名维修工同时维护，顺利的话，两个小时就可完成。”李建智说，有一些工作多年的老师傅，仅凭肉眼和经验，就可以迅速判断出车辆的故障出现在哪里。

　　纯电动车改变维修方式

　　要求维修工有知识储备

　　公交车型的变化，见证社会的发展。车型的每次改变，对乘客而言是更舒适的乘车体验。同安公交修理车间主任王建兴告诉记者，公交车从手动到自动，从柴油到纯电动，驾驶员的开车体验也越来越好。随着车辆排放标准的提高，无形中还带动了行业发展。

　　可对公交维修工来说，每次改变都是一项挑战，他们需要不断进修，才跟得上时代的步伐。

　　“压力总是会有的，这几年公交车型的迭代太快了。”李建智认为，特别是纯电动公交车出现后，公交车的维修的形式都发生了巨变，“以前靠人工维修，现在需要靠电脑判断故障。”

　　去年，李建智考取低压电工维修证，并经过厂家培训认证，这才有资格维修纯电动车。此类车型没有发动机和变速箱，而是靠电池蓄电，再通过高压配电盒给电机控制器供电，以此驱动电机带动轮子。当它出现故障后，有着二三十年经验的老师傅都无从下手。

　　李建智到厂家去生产线学习了三个月才回去工作。他深深地感受到，公交维修行业已不能靠体力和经验取胜了，它的入门门槛逐渐提高，急迫需要有知识储备的人才。

　　传统维修工面临转型

　　不断学习以提升能力

　　3年前，厦门有了首台纯电动公交车；如今，全市共有纯电动公交车1786台，这意味着越来越多公交维修工需要转型。

　　王建兴告诉记者，他所在的同安公交修理车间，每位修理工都得去培训低压电工证。每次换车型，他们都会请厂家的专家指导大家学习。

　　“普通修理工很多，我们现在需要吸收更多有一定电工基础的年轻修理工。”王建兴说，其实公交车出现故障后，厂家可提供“三包”服务，但需要等待周期，“可我们等不起，所以我们要不断学习。在公交车遇到简单故障后，要尽快解决问题，让公交车上路，服务市民”。

　　一台电脑即可检测出故障

　　昨日上午，记者来到T4公交场站，这里是纯电动公交车的维修点之一。当天，李建智和同事刚好在处理一辆报故障的纯电动公交车。

　　“随着科技发展，公交车的故障率越来越低，但维修难度越来越大。”现场，李建智打开一台电脑，公交车有何故障，这台电脑就可诊断。

　　记者看到，李建智首先将电脑连接驾驶室内的故障诊断接口，并打开专业的诊断软件，几秒钟后，故障情况就诊断了出来，显示为电池出现了故障。