华龙网-新重庆客户端11月10日9时45分讯（记者 刘艳 通讯员 罗增延）公交车何时发车、间隔多少、高峰期如何尽可能保障乘客出行……一趟趟公交车运行背后，有一群“指挥官”在精准调度，他们是公交调度员，也被称为线路上的“最强大脑”，鄢廷梅就是其中的一员。9日是鄢廷梅最后一天上班，得知她要退休的消息，线路上的驾驶员送来鲜花和祝福。

　　鄢廷梅是重庆公交809路的调度员。809路运行冉家坝至四公里枢纽站，接驳多条轨道线，还有长途汽车站，客流量较大。在线路上，鄢廷梅是来得最早的一位。早上6点不到，首班车发车前，她已把线路上车辆的发车间隔做进电脑，通过GPS发送到每台公交车上，还要核对司机的名字、编号、趟次。

　　不仅如此，鄢廷梅还要充当热线员，乘客寻找失物，咨询发车时间，车辆故障需要联系拖车等都需要她协调，“类似的情况很多，能做的就是果断处置，立即调整发车计划，将突发情况对整个线路的影响降到最低。”

　　“早晚高峰，车辆被堵路上，她都及时调整发车间隔；中午或晚高峰，为了我们能及时吃上饭，她都提前把饭帮我们热好……”说起鄢廷梅，驾驶员徐阳很是不舍。

　　在鄢廷梅看来，面对复杂的交通状况，以及各种琐碎的事，调度员不但要保持清醒，还要有耐心和热情，以保障公交车的有序运行。

　　干公交调度23年，鄢廷梅也见证了重庆公交调度从电铃提醒发车到智能调度的变化。

　　在她印象中，以前调度员每发一班车都需要在小本子上写上时间，然后到时间按电铃提醒驾驶员发车，到了晚上车辆收班后，还要根据记录的时间核算驾驶员当天的运行里程，基本要2个多小时才能完成，经常都是深夜11点过才能下班。

　　后来公交开始推行智能调度，公交发车等信息都调整至电脑上完成，这对于已年过40岁，对电脑不熟悉的鄢廷梅而言难度不小，“我重新学习电脑，对于不懂的，就向孩子请教；打字速度慢，就利用业余时间练习。”

　　如今，鄢廷梅已经能熟练运用电脑调度人员和车辆，她提前计算好车辆发班时间并输入调度系统，系统就会自动通过短信下发到车上的GPS终端上通知驾驶员，调度室的电铃也退出了历史舞台。