智能网联让汽车更“聪明”  
 

美团无人配送车李惠钰摄

■本报记者 李惠钰

在北京新国展测试场内，十多辆装载了激光雷达、毫米波雷达、单双目摄像头、高精卫星定位系统的自动驾驶测试汽车正在同时运行，S形道路转弯、遇人减速、主动超车、礼让行人……灵活敏捷的反应令坐在车内的体验者兴奋不已。

10月22～25日，在2019世界智能网联汽车大会暨第七届中国国际新能源和智能网联汽车展览会上，北汽、奥迪、宝马、吉利、长安等多家企业同台亮相，展开了一轮“智能大战”，参与车辆除了乘用车，还有自动清扫车、无人售卖车、自动配送车等等。

“未来，汽车本身会成为一个带四个轮子的智能终端，信息技术的价值将在汽车上越来越多地表现出来。”中国电子信息产业发展研究院副总工程师安晖表示，智能网联技术正为中国汽车产业发展带来新动能和颠覆性变革。

工业和信息化部部长苗圩指出，当前智能网联汽车技术快速迭代升级，产业进入了加速发展的新阶段。工信部已经组织发布了车联网智能网联汽车发展的行动计划，组建了国家智能网联汽车创新中心等推动产业发展。下一步，还将规划实施多项新举措。

智能网联变革传统汽车产业

以“智能化+网联化”为代表的智能网联正成为汽车产业发展的重要组成部分。去年，国家发展改革委发布了有关智能汽车创新发展战略征集意见稿的文件，提出2020年我国智能汽车的新车占比将达到50%。

面对汽车产业智能网联化大潮，传统汽车企业“求生”欲望非常明显。今年9月，宝马成为中国首家获得智能网联汽车示范应用路测牌照的国际整车制造商，在此次展会上，宝马就携自动驾驶创新成果亮相，实地进行了L4级别自动驾驶的公开演示，场景包括手机一键叫车、车辆在车道内规避静止障碍物、90度转弯以及在斑马线停车避让行人等功能。

北京汽车BEIJING-U7也吸引了诸多参观者驻足，展示样车搭载了激光雷达、毫米波雷达、多功能摄像头等多种传感器，为观众呈现了多种高速公路驾驶场景，包括自主跟车、自主变道、自主超车、进/出匝道等。

除了传统汽车企业，ICT（信息与通信技术）企业也开始加大在智能网联汽车领域的投入，纷纷加快产业化进程。“不造车”的华为就已经深入智能汽车腹地。

“华为的战略选择是不造车、大力聚焦信息通信技术。”华为轮值董事长徐直军表示，面向智能网联汽车产业，华为将围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关云服务，成为真正的智能网联汽车的增量部件供应商。还将通过4G、5G和V2X技术，把车—网、车—路、车—车连接起来，同时通过华为云的连接平台云服务，最终实现所有连接。

商汤科技也演示了基于人脸识别、活体检测等技术，通过“智能车舱”解决方案，对驾驶员手势和视线进行识别和追踪，创新地打造了AR汽车伴侣Avatar等。中国联通则以“联通5G智能网联”为主题，展示了5G远程辅助驾驶、车路协同应用、智慧高速解决方案等车联网领域的20余项5G应用以及智慧交通领域解决方案。

围绕网联化、智能化升级对汽车产业带来的改变，百度副总裁、百度智能驾驶事业群组总经理李震宇指出，车辆的使用方式和拥有方式都将因为人工智能技术产生变革，汽车正在从一个一次性交付的硬件发展为可以无限迭代的智能硬件，从一个单纯的驾驶工具变成向用户提供无限服务的生活助手。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则表示，车企不应当只提供车辆，而应当和互联网企业一起打造完整的智能网联生态体系。5G时代的到来，让汽车行业进入大变革时代，传统车企应当进行战略性布局，否则就会被其他行业所颠覆。

自动驾驶量产还要十年

在5G网络的支撑下，远程驾驶和自动驾驶技术也得以“升级”。李震宇表示，智能网联汽车的发展将引发自动驾驶新业态的诞生。

“以前的无人仓储、无人物流有简单的机器人应用。未来，会产生更复杂的智能设备、更多不同的公司和产业形态。比如今年9月在长沙落地试运营的百度自动驾驶出租车队，市民已经可以通过申请成为种子用户，进行自动驾驶出租车体验。”李震宇说。