10月以来，10家企业发布有关智能网联汽车业务的重要动向，折射出产业发展两大趋势：一是，跨国车企试图通过组织结构调整与扩大资金投入力度获取智能网联汽车优势；二是，自主企业正通过提速智能网联汽车产品与特色功能、场景抢先落地建立优势。在新能源汽车里程焦虑等瓶颈问题逐步破解的发展进程中，智能网联元素正成为新一代汽车产品的重要竞争力。

　　一、跨国车企：通过组织结构调整与大规模资金投入加码智能网联汽车

　　1、加速智能网联汽车商业化进程，大众、沃尔沃调整组织部门

　　1)大众集团宣布成立自动驾驶子公司

　　为进一步推动自动驾驶技术的落地，10月底，大众集团进行了一项重要的组织调整——组建独立的自动驾驶子公司，名为 Volkswagen Autonomy——VWAT，专注于推动 L4 级无人驾驶系统的量产。准确的说，该自动驾驶子公司主要承担了大众汽车集团在自动驾驶领域的商业化重任，大众期待通过该公司有效整合其在全球范围内的品牌资源，从而降低自动驾驶汽车、高性能计算机和传感器等方面的成本，最终加快商业化落地。

　　VWAT的具体情况如下：

　　其实，为了更好地推动自动驾驶的落地，该自动驾驶公司的成立并不是大众唯一一次组织结构调整。

　　在4个月之前，大众还曾宣布成立软件部门——Car.Software，以全面支撑大众自主研发汽车软件，大众期望通过该部门的成立，可以实现每年投放1,000多万辆网联车的目标。

　　在全球范围整车企业中，通过自身孵化进而成立独立的自动驾驶公司的案例并不多，大众正在通过组织结构调整探索智能网联汽车发展路径，从中也可以看出大众在该领域的发展决心，也有可能引得其他企业效仿。

　　2)沃尔沃将成立自动驾驶解决方案部门

　　沃尔沃集团准备成立新的业务部门，即Volvo Autonomous Solutions(沃尔沃自动驾驶解决方案)，时间定于2020年1月1日，主要目的是促进自动驾驶交通解决方案的研发、商业化和销售。

　　组织结构的调整也表明沃尔沃在自动驾驶领域的发展决心。

　　大众和沃尔沃的探索也正代表一种趋势，就是整车企业如何确立自动驾驶在企业组织结构中的位置，这也将影响其自动驾驶工作开展的顺利程度。

　　目前在国内，我国整车企业的智能网联汽车研究部门，主要以企业企业研究院的形式存在，其他类别的企业中，仅滴滴一家成立了独立的自动驾驶公司。

　　2、加大资金投入力度，福特与现代公布资金投放计划

　　福特计划到2021年实现自动驾驶服务初步商业化，并在推出后逐步扩大发展规模。

　　为了支撑目标的实现，福特在自动驾驶领域的投入一直相对积极，包括收购Argo AI，福特在自动驾驶领域的投入向来不吝啬，这也帮助其建立了更优的自动驾驶能力。就连大众在今年7月也宣布与其结盟，也是看中了福特在自动驾驶领域的技术积累。

　　为了实现自动驾驶商业化目标，福特高管Jim Farley近日表示，到2023年，福特将在自动驾驶领域投入超过40亿美元(约合人民币283亿元)。

　　无独有偶，现代汽车在韩国政府公布自动驾驶发展路线图之后，也于10月公布了其最新资金投入计划：将在2025年前投入41万亿韩元(约合2454.29亿元人民币)发展自动驾驶汽车，比去年年初发布的五年(2018年-2022年)投资23万亿韩元(1376.79亿元人民币)的计划增加了18万亿韩元(约合1077.49亿元人民币)。

　　资金投入是最为直接的发展方式，但是智能网联汽车技术发展对资金的需求也是巨大的，单一企业的资金投入已难以负担相关支出，对于国内相关企业、集团来说，通过联盟合作发展共性技术，自身投入发展关键技术不失为一条重要路径。

　　此外，大规模资金涌入智能网联汽车领域，也必将带来产业格局变动。