11月2日下午， “2019 物流与运输车辆高峰论坛”在武汉成功举办。作为中国国际商用车展重要的同期活动，该论坛邀请来自商用车、物流、车联网、创新技术公司以及媒体的代表500多人，围绕“智能化浪潮给商用车、物流行业带来的新挑战和新机遇”这一主题展开了热烈讨论。

　　该论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，广东省城际运输服务协会协办，上海新势盛誉会展服务有限公司承办，《汽车观察》与运输人媒体协办。该论坛先后多次在武汉、广州等地召开，是商用车制造企业与物流运输用户深度交流的重要平台。

　　物流携手汽车共迎高质发展期

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，在我国中长期汽车产业发展规划中明确提出智能化将作为科技革命的主要路径，无疑智能化、网联化推动了汽车行业的新业态、新产业、新模式，且各产业之间相互借鉴、渗透、嫁接、跨界、交叉融合已成为常态。汽车产业的边界变得越来越模糊，整个行业正面临着重大的产业变革。对于作为生产资料的商用车而言，智能化、网联化的过程非常务实，推进和应用速度在很多方面超过了乘用车行业的发展。2018年以来，各卡车企业均将智能卡车产品提升到有史以来的最新高度，并且展开了激烈竞争，专用车和零部件企业也在加快智能制造和智能化步伐的推进。同时，商用车行业服务的重要对象——物流行业也正处于结构调整产业升级的关键期，作为新技术、新模式的巨大承载体，物流行业的转型升级离不开汽车业转型升级的支持，离不开车联网、智能驾驶技术的探索创新和应用，离不开新能源车的不断完善和普及。物流产业也和汽车产业一起紧密携手迎接整个产业的高质量发展时期。

　　会议主持人、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长 杨琳

　　56巴巴商城CEO梁振鸣

　　56巴巴商城CEO梁振鸣表示：中国快递业每年业务量超过400亿件，已连续四年稳居世界第一，但是中国物流总费用占GDP比例却远远高于发达国家，比如2018年该比例数据为16%，美国、日本、德国均不到10%。同时，国家发改委明确要求，在2020年整个比例必须从现在的16%再下降1%，因此中国物流产业的发展还有很大空间。

　　招商局交通物流事业部副部长、中外运长航副总经理范端炜

　　招商局交通物流事业部副部长、中外运长航副总经理范端炜说：“作为物流企业更关心未来汽车智能化的落地场景是什么，目前从技术以及行业研究角度认为，私家车出行、共享客运接驳运输与货运物流很可能成为自动驾驶的三个主要应用场景。未来，将逐渐从低难度区域（封闭低速应用环境）向中高难度区域（高速公路与复杂城市道路）逐渐落地。”他认为，智能驾驶最现实的应用场景还是无人码头，比如大小龙山、青岛、宁波舟山岛等都有无人码头。因为应用场景、应用环境相对固定、封闭，便于自动驾驶应用场景的实现，同时，智能卡车是自动驾驶技术最快落地的商业应用场景。

　　那么，物流企业如何看待自动驾驶带来的影响？范端炜表示，物流企业考虑的四个核心问题是：首先，如何降低运营成本，运营成本主要包括油耗、人工、桥路费、车辆等候、车辆折旧等因素；第二是安全驾驶环境；第三是尾气排放；第四是道路拥堵。因此物流企业应用自动驾驶汽车的根本目的仍是降本增效，而且物流企业对自动驾驶汽车改变司机群体的工作环境比较感兴趣。

　　2020年自动驾驶车将开始商业化运营

　　东风汽车股份有限公司执行副总经理李祥平