原标题：携日系动力电池技术入局 远景欲角逐汽车网络智能竞争

　　在完成对日本动力电池公司AESC收购的半年后，远景集团日前发布了针对汽车业的全新战略——在其原有的智能物联操作系统和储能等多个领域的布局基础上，加入新进入的动力电池产品线，提出了以网络智能为核心的“新机器”战略，暴露出了要与华为站在同一战壕的野心。

　　作为一家中国的数字能源科技公司，今年4月1日，远景集团宣布完成对日本日产汽车旗下AESC全球多个生产基地的电动电池业务控股权的收购，同时收购的还有日本电气旗下的电池电极生产业务公司NECEnergyDevices， Ltd。的全部股权。

　　被远景收购的AESC成立于2007年，动力电池出货量一度位列全球前五名。2016年，日产汽车为了实现资源的集中化，决定出售AESC 51%的股权。在与全球多家企业角逐竞购之后，远景集团最终胜出。

　　此番收购之后，远景AESC正式成立，远景集团和日产汽车分别持有约80%和20%的股份。远景AESC总部设在日本，中国是远景AESC第四个生产和研发基地。

　　4月17日，远景AESC首次登陆上海车展，正式发布新一代Gen5-811AloT动力电池。据了解，该产品将于2020年中旬在远景AESC无锡工厂正式量产，未来无锡工厂总年产能可达20GWh，预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车供货。在上海车展期间，已有不少自主车企前去了解远景AESC的动力电池。

　　在中国市场，日韩动力电池前几年的发展受到政策限制，而比亚迪、宁德时代等国内动力电池企业则抓住这一机遇实现了野蛮生长。2018年政策松动，日韩动力电池卷土重来，业内认为中国动力电池企业将直面挑战，但也有人认为，目前国内动力电池两极分化加剧，寡头格局已基本稳定。那么，此时入局的远景集团还有机会吗？

　　“我是完全不认同(格局已经形成的说法)，这个深度电气化的时代刚刚开始，你怎么就能说宁德时代、比亚迪已经成为最后的秦国和赵国？整个春秋时期的百家争鸣都没开始，战国七雄这个年代也还没真正经历，而且今天电动汽车出货量占比有没有1%？”张雷在活动现场反问道。

　　对于远景动力电池的市场销路，张雷表示，“不少的国际客户都已经在接触了，有已经确定的订单，但其中还没有自主车企。我们对客户的选择是非常挑剔的，选择跟长期战略比较吻合的客户。”10月22日，在远景科技集团举办的“新机器·远景维珍电动方程式之夜”活动上，其创始人兼CEO张雷向经济观察网记者表示。

　　以动力电池为切入口，远景开始加速进军汽车产业。张雷认为，随着深度电气化时代的推进，未来整个汽车产业的商业模式都要被颠覆，电池则更是如此。不过，远景集团收购AESC的目的并不仅仅是做动力电池这么简单。“传统电池公司对于汽车厂来说，是被整合，但是远景进入了之后，未来是要集成、整合车厂。”张雷称。

　　为了印证这个听上去颇为狂妄的计划，远景集团发布了“新机器战略”，提出“新机器就是网络定义的机器”。谈到如何依托动力电池集成整合车企，张雷用“三明治”理论来阐释，“车是在三明治中间，我跟城市、跟电网、跟楼宇，用一个更大的网络以及更大的系统进行包围。”