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携日系动力电池技术入局 远景欲角逐汽车网络智能竞争

发布时间:2019-10-29 00:11来源: 网络整理

原标题:携日系动力电池技术入局 远景欲角逐汽车网络智能竞争

  在完成对日本动力电池公司AESC收购的半年后,远景集团日前发布了针对汽车业的全新战略——在其原有的智能物联操作系统和储能等多个领域的布局基础上,加入新进入的动力电池产品线,提出了以网络智能为核心的“新机器”战略,暴露出了要与华为站在同一战壕的野心。

  作为一家中国的数字能源科技公司,今年4月1日,远景集团宣布完成对日本日产汽车旗下AESC全球多个生产基地的电动电池业务控股权的收购,同时收购的还有日本电气旗下的电池电极生产业务公司NECEnergyDevices, Ltd。的全部股权。

  被远景收购的AESC成立于2007年,动力电池出货量一度位列全球前五名。2016年,日产汽车为了实现资源的集中化,决定出售AESC 51%的股权。在与全球多家企业角逐竞购之后,远景集团最终胜出。

  此番收购之后,远景AESC正式成立,远景集团和日产汽车分别持有约80%和20%的股份远景AESC总部设在日本,中国是远景AESC第四个生产和研发基地。

  4月17日,远景AESC首次登陆上海车展,正式发布新一代Gen5-811AloT动力电池。据了解,该产品将于2020年中旬在远景AESC无锡工厂正式量产,未来无锡工厂总年产能可达20GWh,预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车供货。在上海车展期间,已有不少自主车企前去了解远景AESC的动力电池。

  在中国市场,日韩动力电池前几年的发展受到政策限制,而比亚迪宁德时代等国内动力电池企业则抓住这一机遇实现了野蛮生长。2018年政策松动,日韩动力电池卷土重来,业内认为中国动力电池企业将直面挑战,但也有人认为,目前国内动力电池两极分化加剧,寡头格局已基本稳定。那么,此时入局的远景集团还有机会吗?

  “我是完全不认同(格局已经形成的说法),这个深度电气化的时代刚刚开始,你怎么就能说宁德时代比亚迪已经成为最后的秦国和赵国?整个春秋时期的百家争鸣都没开始,战国七雄这个年代也还没真正经历,而且今天电动汽车出货量占比有没有1%?”张雷在活动现场反问道。

  对于远景动力电池的市场销路,张雷表示,“不少的国际客户都已经在接触了,有已经确定的订单,但其中还没有自主车企。我们对客户的选择是非常挑剔的,选择跟长期战略比较吻合的客户。”10月22日,在远景科技集团举办的“新机器·远景维珍电动方程式之夜”活动上,其创始人兼CEO张雷向经济观察网记者表示。

  以动力电池为切入口,远景开始加速进军汽车产业。张雷认为,随着深度电气化时代的推进,未来整个汽车产业的商业模式都要被颠覆,电池则更是如此。不过,远景集团收购AESC的目的并不仅仅是做动力电池这么简单。“传统电池公司对于汽车厂来说,是被整合,但是远景进入了之后,未来是要集成、整合车厂。”张雷称。

  为了印证这个听上去颇为狂妄的计划,远景集团发布了“新机器战略”,提出“新机器就是网络定义的机器”。谈到如何依托动力电池集成整合车企,张雷用“三明治”理论来阐释,“车是在三明治中间,我跟城市、跟电网、跟楼宇,用一个更大的网络以及更大的系统进行包围。”