本报记者 曹政 张小英

自由编组进出的车队是“无人驾驶”，帮忙把热乎饭菜送到千家万户的是无人配送车，24小时可以运转的无人安防车……过去看似遥不可及的技术正加速朝我们驶来。

在昨天开幕的2019世界智能网联汽车大会上，市经信局相关负责人在接受本报记者专访时透露，经过多年发展，北京市形成了完整的汽车生产体系，如今正朝着智能网联方向转型升级，通过多个方面先行先试，已经走在了全国前列。目前，全市智能网联汽车及关联产业规模达1000亿元。

产值规模已达千亿元

“看来很快开车就不需要司机了！”在一辆黑色的Beijing品牌自动驾驶样车前，市民张硕听解说员讲了一遍、又“翻译”给孩子。他没想到，那个靠北京吉普家喻户晓的北汽，已经“驶入”自动驾驶行列。这台样车已经可以实现自主跟车行驶、自主变道、自主超车等功能。

酷炫自动驾驶背后的技术并不简单：跟随车辆通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器，对车辆及周围环境进行探测，通过无线通讯设备实现数据共享和协同控制。如果有车辆临时请求加入车队，车队会提前预判并减速。

这恰恰是北京智能网联汽车产业发展的缩影。一直以来，汽车产业都是北京工业的重要支撑，约占全市工业总产值的1/5。当前，汽车产品加速向电动化、智能化、网联化方向发展，也使北京汽车产业迎来转型升级、由大变强的战略机遇期。

“北京智能网联汽车产业及关联产业年产值已经突破千亿元，实现全国领跑。”市经信局相关负责人说，近年来，国家级智能网联汽车创新中心等一批国家级科技创新平台相继在京落户；北京市也加速推进智能网联汽车产业的发展，构建了以北汽集团为核心，涵盖乘用车、商用车、关键零部件等在内的汽车产业体系，在车联网、人工智能、大数据等关键技术突破和系统研发方面取得了领先优势。

民生应用加速落地

顺义智能网联汽车创新生态示范区展区，一辆美团室内外无人配送车，按照固定路线巡回演示，吸引现场不少人观看。“它可以代替外卖小哥完成送餐任务。”现场技术人员举例，在一些封闭的园区、校园，外卖小哥不允许进入，就可以在无人配送车上输入订餐者的手机号码，无人配餐车就可以精准定位并自动规划路线，完成“最后三公里、时效十分钟”的送餐。

它还可以在复杂路况下自动躲避障碍物并自动规划路线，自动上下电梯。

“如果你逛公园、走得很累很渴的时候，是不是特别希望有一辆行走的‘售货机’向你走来？”新石器技术人员指着面前一辆无人售货车说，这辆车前面装有摄像头，能够人脸识别，实现招手即停，不用追着它跑。目前，无人售货车已经在朝阳公园、首钢工业园等地方使用。

技术跨越发展的同时，智能网联汽车技术加速落地，老百姓也尝到了甜头。“北京市大力推进智能网联汽车示范，涌现出不同种类的智能网联汽车示范应用项目。”市经信局相关负责人举例，在首钢园自动驾驶服务示范区，北汽集团开展了自动驾驶车辆编队行驶与代客泊车功能示范运行，京东、美团、新石器等企业将在无人物流、无人清扫等领域开展示范运行；在中关村环保科技示范园，也规划建设了100平方公里自动驾驶场景应用示范区，智行者小型无人清扫车、仙途科技中型无人环卫车等陆续入园开始示范运行。

先行先试创全国多个第一

技术背后，北京还在全国范围内率先出台了自动驾驶车辆道路测试有关实施细则；率先开展了自动驾驶车辆开放道路测试并发放牌照；制定了全国首个《自动驾驶车辆模拟仿真平台技术要求》……

来自市经信局的数据显示，截至目前，北京市开放测试道路共计64条，总里程255公里，开放道路分布于北京市经开区、房山区、海淀区、顺义区，累计为12家企业76辆车发放自动驾驶车辆道路测试牌照，道路测试总里程超过72万公里，牌照数量、测试总里程均处于全国领先。

放眼北京城，智能网联已在多地开花。作为世界智能网联汽车大会永久举办地，顺义区渐已形成智能网联汽车的产业链、产品链，全区已有20多个国家和地区400余家中外汽车客商入驻，投资总额超过500亿元，一批涉及芯片、电子、5G通信、高精地图等产业在此加速集聚，科技成果转化也不断深化。

亦庄也已经构建了以三大创新中心为核心的智能网联创新平台，形成了“研发-测试-示范-生产”的智能网联汽车循环发展生态，测试验证体系完善、智能路网设施健全、技术服务完备，实现了技术创新和成果转化协同发展。